Volkswagen Passat Comfort Coupe можно встретить только в России: во всех остальных странах название четырехдверного купе укорочено до CC. Мощный двигатель, полный привод и дизайн Вальтера де Сильвы: готов ли российский покупатель отдать 2 млн руб. за такой Volkswagen?
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Фото: Коммерсантъ / Дмитрий Лебедев / купить фото
Пусть о вкусах не спорят, но для меня Passat CC — самый гармоничный автомобиль в линейке Volkswagen, который, несмотря на сходство с гражданским Passat, и общие черты «корпоративного стиля», обладает особенным шармом и харизмой. Хотя называть его купе может только самый отъявленный маркетолог. По всем канонам — это седан чистой воды. Дверей — четыре, посадочных мест — тоже (за отдельную плату можно купить еще одно сиденье на заднем диване, по умолчанию там пластиковый бокс), а дверями без рамок в разное время могли похвастать и американские хардтопы, и некоторые японские седаны.
Появился Volkswagen CC в 2008 году, а прошлой зимой получил новые фары, задние фонари, радиаторную решетку, противотуманные фары, блок климат-контроля в салоне и стрелочные часики на месте аварийки
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Мы не будем рассуждать о его дизайне, это уже основательно паханое поле споров — чья школа лучше: Мюрата Гюнака, бывшего главного дизайнера Volkswagen, чьи работы отличались изнеженными припухлыми линиями, или Вальтера де Сильвы, который пришел на смену Гюнаку и резкими уверенными штрихами начал перекраивать это царство округлостей.
Passat CC — автомобиль, в котором можно забыть о времени. Пусть строгий салон и один на двоих с обычным седаном, но в нем нет лишней помпезности, как и ненужных деталей. Приборы легко читаются, у мультимедийного блока крупные клавиши настроек, а кресла с выверенной жесткостью действительно помогают в длительных поездках. Из-за большой колесной базы (2,71 м) у задних пассажиров достаточно места для ног, а шумопоглощающие накладки в дверях, передней панели и стенках багажника и звукоизолирующая пленка на лобовом стекле почти не пропускают в салон звуки с улицы.
В салоне Passat CC настолько уютно, что уже и не замечаешь, как скрипит пластик дверей и торпеды. Не замечаешь, что крыша у CC скошена и на 5 см ниже обычного Passat, поэтому садиться и ездить сзади людям выше 180 см проблематично
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Утопая в юте, забываешь про массивные передние стойки, съедающие обзор у водителя, и про маленькие зеркала. Острее всего потребность в комфорте ощущается вечером, когда ты уже вышел за порог офиса, выжатый как лимон. Открываешь дверь, падаешь в кресло — и с первыми нотами проснувшегося мотора (а в нашем случае это атмосферная 300-сильная «шестерка» объемом 3,6 л) ты больше не с этим миром.
Вообще двигатель полноприводной версии — песня для любителей чистого звука — никакой искусственной мужественности. Пусть не бас, которым могут похвастать четырех- и более литровые агрегаты, но как минимум твердый баритон. Его можно слушать часами как любимую оперу, пребывая в том же состоянии, что и Веничка Ерофеев, попавший в Петушки. С этим мотором купе разгоняется, как экспресс: мощно и уверенно, разменивая первые 100 км/ч за 5,6 с.
Пусть нет куража в этом разгоне, автомобиль не бьет водителя о подголовник, не вдавливает в кресло, чуть нажмет он сильнее педаль газа. Да оно и не надо: за рулем Passat CC вообще не хочется куражиться, играть в шашечки, мчаться от светофора до светофора с визгом шин и запахом сгоревшей резины. Гораздо приятнее включить радио «Джаз» и катиться не торопясь. Истинный путь в Шамбалу, только от дороги не отвлекайтесь.
Жаль, что рестайлинговый Passat CC стал последним автомобилем, укомплектованным этим двигателем. К 2017 году концерн планирует полностью избавиться от атмосферных моторов, заменив их турбированными. На смену VR6, возможно, придет силовая установка с двумя турбинами.
Роботизированная коробка Passat CC — шестиступенчатая с двумя мокрыми сцеплениями (они работают мягче, чем в сухой семиступенчатой коробке)
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Коробка уже на 75 км/ч забирается на высшую передачу, с которой уходит крайне неохотно. Есть, конечно, спортивный режим, в котором обороты мотора держатся в районе 3–4 тыс., но за это придется пожертвовать расходом топлива. В обычном положении Passat CC потреблял около 17,5 л/100 км/ч (по бортовому компьютеру), в спортивном — уже около 20. Шасси Passat считается одним из лучших в этом классе — и купе не исключение. Даже крупные неровности автомобиль проходит не замечая (хотя стыки на ТТК и отдавались в салоне). Но стоит съехать с укатанного шоссе на объездную дорожку, как автомобиль, подпрыгнув на волне, прочертил днищем по асфальту. Не хватило дорожного просвета? Да, он у CC действительно маловат — в самой нижней точке всего 104 мм (на 49 мм меньше, чем у Passat), но в данном случае причина не в клиренсе.
Поскольку скользить автомобилю такого класса неприлично, свою помощь оказывает и электронная имитация блокировки межколесного дифференциала XDS, а в нашем случае — еще и муфта Haldex в приводе задних колес
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Инженеры Volkswagen не стали вносить изменения в подвеску, а это значит, что раскачка на трассе и езда по убитым дорогам губительны для брызговиков, коими Passat CC норовит чиркнуть после очередной разгрузки. На одометре нашего автомобиля менее 4 тыс. км, а передние брызговики уже обзавелись не очень симпатичной пластиковой «бахромой». Впрочем, для экономии нервов, от них можно и отказаться.
Казалось бы, всем хороша немецкая поделка, но только не ценой. Именно она стала причиной того, что дорестайлинговые полноприводные Passat CC быстро исчезли из России. Преемник тоже отнюдь недешев: чуть более 2 млн руб. за базовую версию. Прибавьте сюда краску металлик или перламутр, кожаный салон, спортивные сиденья с ортопедическим профилем (а они действительно лучше штатных) — и цена уже вырастет на 200 тыс. руб. Passat CC с мотором 1,8 и семиступенчатой автоматической коробкой стоит на 1 млн руб. дешевле, а по комфорту и разгонной динамике немногим уступает мощному собрату. Стоит ли игра свеч? Однозначно можно сказать только одно: трехлитровый «атмосферник» звучит чертовски притягательно.
Volkswagen Passat Comfort Coupe
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Двигатель: бензиновый, V-образный с непосредственным впрыском
Рабочий объем (куб. см): 3598
Мощность (л. с. об./мин.): 300/6600
Крутящий момент (Нм об./мин.): 350/2400–5300
Трансмиссия: полный привод, автоматическая, шестиступенчатая с двумя сухими сцеплениями;
Габариты (длина/ширина/высота): 4802/1855/1417
Цена (руб): от 2 027 000 руб.