1.Провести переговоры с партнерами, поставляющими автомобили (пежо, фиат и т.д.) для переоборудования, на предмет партнерства в проекте на создание инфраструктуры (строительство комплекса для автоматизированного производства фургона-рефрижератора). Для партнеров - это будет выгодно с точки зрения снижения себестоимости переделки. Если они намерены работать на долгосрочную перспективу, это может быть весомым аргументом.
Причем привлечь инвестиции от них возможно в рамках инвестиционного займа. При открытии расширенного производства, запуске проекта, инвестор (пежо, фиат) будет заинтересован отдать заказ вам, чтобы вернуть займ с процентами, а вы будете гарантированы объемом заказов.Это конечно займ, который нужно отдавать, но не размываете долю в предприятии и юридически независимы. С учетом опыта работы с заказчиками, заработанной репутацией, перспективы достаточно хорошие.
2. Проработать вопрос кооперации с «конкурентами». Не крупными, но теми, кто готов будет брать на себя функции субподрядчика, а вы будете являться "генеральным исполнителем".
За вами остается самое ценное – контакты с заказчиками, а заказчики получат необходимые объемы. Ваши прибыли пусть будут не так значительна, но вы и не увеличите нагрузку на собственный капитал за счет займов, или вовлечения в долю инвестора, который, ожидая быстрой отдачи, может не дать развивать инфраструктуру, которой грезит автор проблемы.
В итоге, за вашей компанией останется производство определенного объема/кол-ва, контроль качества изготовленных фургонов, обучение персонала, подрядчика. На самом деле кооперация с конкурентами достаточно сложная тема, и не все готовы делится, нужно продумать барьеры, которые бы не позволили, данным исполнителям даже задуматься о прямом выходе на заказчика, а иметь желание работать на вас.
3. Тоже кооперация, но не с конкурентами, а со смежниками, есть много ремонтных мастерских не авторизованных, которые перебиваются разовыми заказами.
На моей практике встречаются предприятия – автосервисы, которые обслуживают за раз до 20 автомобилей, это достаточно крупный автосервис, и с таким можно наладить сотрудничество, т.к. от гарантированного дохода никто не откажется. Но и они также недостаточно крупные, чтобы выйти лично на заказчика, т.к. у вас есть и опыт, и возможность выдавать ПТС, налаженные связи с заказчиками.
Во втором и третьих вариантах, есть кончено риски, которые с высокой долей вероятности проявятся в снижении качества изделия, нарушении сроков, отсутствие механизмов контроля процесса, как с экономической, так и с организационной точки зрения.
4.В любом из вариантов возможно ставить оборудование/создавать инфраструктуру через финансовую аренду (лизинг), разделяя обязательства как при кооперации, так и только на себя (это несколько дороже, но не требует ломать голову по залогу).