Мэрия Москвы планирует сузить проезжую часть Тверской улицы. В результате пешеходная зона получит дополнительное пространство. Однако осуществление подобного проекта может привести лишь к увеличению числа дорожно-транспортных происшествий, считают эксперты.
Фото: Сергей Михеев, Коммерсантъ / купить фото
Сергей Собянин отдаст часть Тверской улицы пешеходам. Как заявил столичный градоначальник в интервью "Комсомольской правде", власти города намерены выровнять улицу, сузив проезжую часть и расширив тротуары. Мэр Москвы подчеркнул, что полностью пешеходной Тверская не будет. Это совершенно бесполезное предложение, считает редактор сайта Osipov.pro Андрей Осипов. Тверская стоит не из-за сужений или расширений, а из-за светофоров, уверен эксперт.
"Там заторы возникают периодически и постоянно, и связаны не с шириной на проезжей части, а, прежде всего, со светофорами в районе Белорусской и в районе Манежа. Мы все стремились сделать Тверскую бессветофорной, и, я так понимаю, ничего решительно не получается. Мне кажется, что сужать и уменьшать количество полос для движения, по крайней мере, нецелесообразно, потому что это приведет к уменьшению средней скорости движения: она на Тверской и так крайне невысокая. Кроме того, могу отметить, что сейчас по этим тротуарам ходит крайне мало людей после того, как там запретили парковку транспорта. По официальным статистическим данным, выручка магазинов, находящихся около Тверской улицы, упала на 50%", — рассказал он.
Кроме того, Собянин рассказал журналистам о планах по реконструкции Щелковского шоссе по примеру Алтуфьевского. Летом на Алтуфьевском шоссе нанесли новую разметку, и полос стало четыре. По словам мэра, сужение полос на некоторых московских дорогах привело к улучшению трафика. То же самое планируется сделать со Щелковским шоссе. Однако, отметил мэр, сразу надо сокращать максимально разрешенную скорость движения.
"Не все так просто. При сужении полос значительно увеличивается аварийность. И здесь, конечно, главное слово за Государственной инспекцией безопасности дорожного движения. Она с неохотой идет на такого рода эксперименты, но в будущем на Щелковском шоссе мы, наверное, повторим опыт Алтуфьевского", — заявил он.
Сужение полос действительно приводит к многочисленным ДТП, считает ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института по градостроительству Александр Стрельников.
"У нас 3,5 м стандарт, на магистралях высокого уровня шире полосы, потому что скорость предполагается выше, в Англии — 2,8 м ширина полосы, но там никогда вы не встретите грузовой автомобиль на проезжей части днем: они ночью ездят, поэтому там доля грузовых очень небольшая, у нас она в любом случае высокая. Нельзя сужать полосы: это кончится очень большими неприятностями — и аварии будут, и смертей будет много, и пожаров среди автомобилей", — считает он.
Помимо всего прочего, Сергей Собянин в интервью изданию подчеркнул эффективность платной парковки в центре Москвы.