"Любое задание Ford Ranger выдерживал с достоинством"
Обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев протестировал Ford Ranger 2013 и поделился впечатлениями.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Пикап Ford Ranger дебютировал в 1982 году. Он пришел на смену модели Courier, чтобы со временем стать самой популярной машиной в Америке. Ranger первых лет выпуска имел независимую пружинную переднюю и выпускался только с задним приводом. Грузовая площадка Ranger вмещала порядка 700 кг, что по тем временам для LightTruck было много. Начав свою жизнь с образа невзрачной рабочей лошадки для американских фермеров, Ford Ranger распространился по всему миру. Но на что он способен на самом деле? Для своих полигонных испытаний я выбрал полноприводный Ranger шестого поколения. Внешний вид достаточно стильный, а в грузовой отсек запросто войдет годовой бюджет небольшой африканской страны. Из дополнительного оборудования Ford был оснащен только прицепным устройством, который в последствии стал некой палочкой выручалочкой.
Два слова о полигоне. На нем проводятся тренировочные заезды любителей помесить грязь. Его, конечно, нельзя отнести к классу профессиональных испытательных, скорее, из-за отсутствия полного набора дисциплин, но комплекс специальных дорог, бесчисленное количество подъемов и спусков разной величины и наклонов, песчаные участки и грязевые ванны там есть. И самым зрелищным оказались природные броды.
Далее все, что происходило на полигоне, можно было назвать какой-то игрой. Любое задание, которое я ставил перед Ford Ranger, он выдерживал с достоинством. Бывало, правда, упрямился. Но оно заканчивалось тут же, как я выбирал правильную блокировку или передачу.
А трасса все ближе и ближе подводила меня к броду. Зная даже, что Ranger способен пройти брод до 800 мм, как-то не решался опустить в воду колеса, которая после сильных дождей стало одним целым с небольшим озером, на берегу которого я приметил пожилого рыбака, который и рассказал, что та лужа, что я не решаюсь форсировать, мелкая. И я рискнул. Оказалось, действительно, вода не поднимается выше уровня подножки. Я стал наматывать круги, чтобы снова и снова получить удовольствие от толкания перед машиной огромной волны. И буквально перед тем, как собирался уже уезжать, в очередной раз полез сполоснуть машину после грязевых ванн. И то ли сбился с колеи, то ли бобер подкоп сделал, в общем, правое колесо машины провалилось в яму. Все мои попытки вырваться из водяного плена самостоятельно оказались тщетными. Я выбрался из машины через заднюю левую дверь, чтоб не запустить воду в салон, и пошел за трактором.
А мораль сего теста такова: не стоит испытывать судьбу с природой — она сильнее. При этом Ranger проявил себя как настоящий боец и бился со стихией до конца.
Ford Ranger Wildtrak 3.2 Diesel. Разгон до 100 км/ч, 10,4 с. Расход топлива в смешанном цикле – 10,4 л. Максимальная мощность двигателя – 200 л/с. Максимальная скорость – 175 км/ч.
Оставить комментарии и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице avtopilot936.