Самосвалы притормаживают

На рынке лизинга дорожно-строительной техники фиксируется снижение спроса. Эксперты связывают это с избытком техники у строительных компаний на фоне отказа от многих крупных инвестпроектов, но при этом говорят, что паниковать рано.

По данным Росстата, в 2012 году общая стоимость договоров финансового лизинга, заключенных организациями, осуществляющими деятельность в сфере финансового лизинга по виду фондов "Транспортные средства", составила примерно 499,8 млрд рублей, что на 6,81% меньше, чем в 2011 году.

Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент", говорит, что лизинг дорожно-строительной техники можно оценить в 6,5-8,3% от этого показателя. "Особенностей у данного вида лизинга несколько. Во-первых, сейчас в лизинг можно взять практически любую дорожно-строительную технику: новую или подержанную, отечественную или иностранную, именно с теми характеристиками, которые нужны именно вам, в нужной вам спецификации и комплектации. Во-вторых, хорошо развит сервис и ремонт в этом виде лизинга, можно оперативно заменить сломавшуюся технику без ущерба для производственного процесса. В-третьих, так как этим видом лизинга занимаются многие фирмы и саму технику производят много компаний, то этот сегмент можно охарактеризовать как "рынок покупателя", а не "рынок продавца". То есть лизингополучатель без особого труда может найти нужную ему технику, да еще и на весьма привлекательных условиях. Если говорить о перспективах лизинга дорожно-строительной техники, то они, безусловно, есть, и весьма неплохие. В первую очередь это объясняется состоянием инфраструктуры в стране: уровень ее износа велик, многого не хватает и в ближайшие годы предстоит построить еще больше. Это и дороги, и мосты, и многочисленные трубопроводы. Во-вторых, нужно реконструировать или возвести многие объекты транспортной инфраструктуры: морские порты, вокзалы, аэропорты. Предстоит построить огромное количество объектов к чемпионату мира по футболу 2018 года, одновременно с этим не должны снижаться и темпы строительства жилья, промышленных зданий и сооружений, социально-культурных объектов. В-третьих, приняты и осуществляются масштабные программы по развитию Сибири и Дальнего Востока, реализуется целый ряд целевых программ по развитию ряда отраслей и регионов России. Все это, конечно же, будет способствовать значительному росту спроса на все возможные виды дорожно-строительной техники, который, в том числе, может быть удовлетворен и за счет лизинга", — подытоживает господин Баранов.

По словам генерального директора ЗАО "Зест" Олега Ануфриева, серьезного повышения спроса на лизинг дорожно-строительной техники ожидать не приходится в связи с сокращением количества поддерживаемых городским правительством инвестпроектов, однако все так же требуют ремонта многие дороги, теплотрассы, техника нужна промышленному и жилому строительству. "Иначе говоря, возможен небольшой рост — примерно на 10 процентов", — оценивает Олег Ануфриев.

По словам господина Ануфриева, лизингополучатели в этом секторе — это в основном строительные компании разной направленности. "Если говорить об опыте нашей компании, то мы, как правило, приобретаем дорожно-строительную технику для компании "Мострострой N 6" — одного из лидеров рынка промышленного строительства", — рассказывает он.

В рамках сотрудничества по лизингу ГК "Зест" приобретает самую разную технику: крупногабаритные автокраны (Liebherr, "Галичанин", "Челябинец"), экскаваторы (Caterpillar, "Эксмаш", Doosan), автобетононасосы (Hyundai,), "КамАЗы" и "МАЗы".

Генеральный директор ООО "Лентранслизинг" Дмитрий Виноградов говорит, что рынок дорожной техники традиционно интересен лизинговым компаниям в связи с достаточно высокой срочной ликвидностью предмета лизинга. "В настоящее время на рынке Северо-Запада образовался избыток техники, которую компании приобретали в предыдущие годы как для обеспечения потребностей инфраструктурных проектов, так и для использования в строительстве. Техники куплено было много, но ряд проектов заморозили, в связи с этим рынок аренды такой техники стал рынком покупателя — заказчики диктуют ставки аренды строительной техники, что приводит к их удерживанию на достаточно низком уровне. Соответственно, упал и традиционно высокий спрос на лизинг в этой области", — констатирует господин Виноградов.

Как ранее говорил "Ъ" заместитель генерального директора ОАО "ВЭБ-лизинг" Алексей Сичинава, строительная техника, в том числе дорожно-строительная, является одним из наиболее капиталоемких сегментов отечественного лизингового рынка и рассматривается многими участниками отраслевого сообщества как один из основных драйверов роста лизингового портфеля наряду с авиационным и автомобильным сегментами.

"По итогам первых шести месяцев 2013 года объем новых сделок по данному виду активов составил около 41,6 млрд рублей, незначительно уменьшившись по отношению к аналогичном периоду прошлого года. В целом доля строительной и дорожно-строительной техники в портфеле российских лизинговых компаний к началу июля 2013 года составляла примерно 5 процентов. На конец 2012 года доля спецтехники в портфеле российских лизинговых компаний составляла более 8 процентов. Если говорить о динамике развития рынка спецтехники, то в прошлом году сегмент строительной техники несколько просел, а сегмент дорожно-строительной техники оказался в плюсе", — поясняет господин Сичинава.

По словам Дениса Богдановича, директора управления ЗАО "Сбербанк Лизинг", данный рынок несколько снизил свою активность по сравнению с прошлым годом, но начиная с октября на нем отмечается некое оживление.

"Если летом рынок снижался, то с октября заметен некоторый рост. По нашим оценкам, ведущие игроки рынка лизинга планируют закрыть год на уровне предыдущего. Особенностью этого сегмента является то, что в связи с меньшей ликвидностью техники здесь используются более высокие авансы. При этом многие компании дорожной отрасли рассчитывают на сезонные графики, что обусловлено спецификой их работы. В целом в лизинг реализуется примерно от трети до половины дорожной техники, в зависимости от типа", — рассказывает господин Богданович.

Ульяна Терещенко