Приключения электроника
Премьера Nissan Leaf в Москве
Электронная гордость Nissan — модель Leaf — выглядит как обыкновенный городской автомобиль. Несмотря на то что у него нет привычного двигателя под капотом, дизайнеры не торопились использовать это преимущество для полета фантазии. Машина легко могла бы иметь форму причудливой минималистичной дуги или напоминать космический шаттл, но нет: Leaf выглядит как знакомый соседский автомобиль. Логика здесь есть: сама идея покупки машины на батарейках настолько настораживает и даже пугает, что ее диковинный вид уж точно вводил бы в ступор нерешительного покупателя. Nissan Leaf построен на той же платформе, что и кроссовер Juke и малолитражка Micra 2011 года — очень узнаваемо и просто. Так же поступили и другие производители электромобилей, которые планируют внедрять ноу-хау в наши повседневные жизни. Например, крошечные и понятные Volkswagen e-Up!, показанные во Франкфурте, начнут продаваться в Европе уже с будущей весны. Тогда же в салоны поступят известные модели, адаптированные под "зеленые" нужды — Audi A3 Sportback e-tron, чуть позже в следующем году — Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, а также суперкары Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive и гибридный суперкар BMW i8, затем, в сентябре 2015-го — Volkswagen e-Golf. На первый электромобиль i3 от BMW, обещанный в ноябре, в компании уже отмечают немалый спрос, судя по мировым предзаказам.
Nissan Leaf не проходил адаптационный период — его сразу планировали как электромобиль. Под капотом — электромотор мощностью 80 кВт (109 л. с.), провода, редуктор и все. Трансмиссия отсутствует как класс. Вместе с ней вышла из игры и выхлопная труба. Поначалу это удивляет, но быстро привыкаешь к мысли, что движешься с нулевым уровнем выбросов вредных веществ в атмосферу. Это приятно. Привыкаешь и к тому, что автомобиль работает на батарейках. Сердце машины — литий-ионная батарея AESC, которая состоит из 48 ячеек размером с лист бумаги А4, в каждой из них — четыре ламинированных элемента питания. Батарея плоская, а не цилиндрическая, она хранится в жестком каркасе под днищем кузова в центре шасси. При этом производители заверяют в ее долговечности. Даже спустя пять лет производительность батареи не упадет ниже 80% — у нее практически отсутствует "эффект памяти".
Чтобы запустить двигатель, нужно нажать на кнопку пуска. Джойстик переключения режимов мало напоминает привычный рычаг, а потому пристроиться к нему сложновато — дело требует практики. Nissan Leaf может пройти без подзарядки до 175 км. По аналогии со "сферическим конем в вакууме", для такого показателя должны совпасть сразу несколько факторов — оптимальная температура воздуха за окном, интенсивность использования кондиционера, печки, мультимедийных систем, загруженность машины, возраст аккумуляторной батареи и, не в последнюю очередь, стиль езды водителя (максимальная скорость — 145 км/ч). Не лишним будет выбрать режим Eco. Простояв пару часов в московских пробках, начинаешь нервно поглядывать на приборную панель — там отображается уровень заряда в процентах. Если при 90% чувствуешь себя вполне расслабленно, то когда индикатор отмечает меньше 70%, инстинктивно делаешь и музыку потише, и обогрев послабее. Пополнить заряд можно и не заезжая на заправку — во время торможения или движения накатом электромотор генерирует энергию, преобразуя "механику" в электричество. В качестве опции предлагается заказать солнечную батарею, встроенную в верхний спойлер. Она подзаряжает аккумулятор, питающий 12-вольтные устройства-аксессуары.
За полноценную зарядку в Москве взялась отвечать "Револьта". Компания уже представила собственную сеть, состоящую из 47 станций. Это едва заметные металлические столбики с лампочкой и секретной дверцей, которая открывается магнитной картой. Ее можно получить, став клиентом компании. В центральной части капота, прямо под логотипом, открывается небольшая крышка. Под ней — две розетки. Правая заряжает автомобиль в "ночном" режиме (как от домашней сети в 220V) — за 8 часов, а левая — в ускоренном, за 30 минут. Несмотря на сносное количество заправок, москвичи уже столкнулись с их несовершенством: автомобильный навигатор может отправить водителя на станцию, которая окажется на территории закрытого на ночь бизнес-центра, или же на парковку крупного супермаркета, где места под заправку будут заняты клиентами магазина.
На что действительно обращаешь внимание, так это на непривычную бесшумность двигателя. Разработчикам даже пришлось установить на автомобиль систему звукового предупреждения пешеходов о приближении машины. Если Leaf движется со скоростью до 30 км/ч, то система подает звуковой сигнал. А когда скорость превышает 30 км/ч и пешеходы могут слышать хотя бы шелест шин, предупреждающий звук автоматически отключается. Машина настолько тихая, что для этой модели в Nissan пришлось даже переработать моторчики, которые двигают дворники — потому что на фоне отсутствия шума мотора старые работали слишком громко.