Умница, красавица, победительница престижного смотра "Европейский автомобиль" 2009 года, обошедшая тогда на конкурсном вираже такую икону Старого Света, как VW Golf. Но в России модель продавалась плохо. То ли дело в Европах: в определенном ей по габаритам D-классе лучше чувствовал себя только VW Passat. У нас же... Столько за пять лет продали "Инсигний", сколько иных ее конкуренток разбирали за год. В общем, не автомобиль, а сущая бесприданница. Хотя по внутрикорпоративным "опелевским" стандартам Insignia - это "он", самец, стало быть.
Хотя и комплектация приличная всегда была при ней, "женихи" жаловались, что нужного-то в приданом как раз и не хватало. А именно, чтобы мотор, да бензиновый, да в лошадях оптимальный, и еще бы автомат к нему. Потому что автоматическая коробка шла в придачу либо к мощным 220- или 249-сильным бензиновым двигателям, либо к 160-сильному дизелю. Более демократичные моторы в 140 л.с. и 180 л.с. комплектовались только механикой. И цена-то сама по себе неплохая была, а - "спасибо, мы еще на какие-нибудь смотрины сходим".
Изучив претензии больно разборчивых ухажеров, при рестайлинге модели было принято-таки ключевое, как все надеются, решение. И вот - вожделенный мотор, турбированный 1,6 л мощностью 170 л.с. - у наших ног. Ну, вернее чуть выше, и, вероятно, правее. Потому что мы сидим за рулем обновленной Insignia, выжимаем сцепление и жмем на газ. Да, нам автоматической коробки передач не досталось, но мы не тужим. У покупателей-то выбор будет. Мы уверенно проходим повороты, мы устойчиво несемся по шоссе: и лошадиных сил, и момента более чем достаточно. И, что важно, вполне себе тихо, никаких лишних шепотков, в смысле шума и вибраций. Что девушку на выданье весьма красит. Добиться этого удалось, в том числе, с помощью новых настроек шасси, которое также было модернизировано: 60 процентов комплектующих деталей задней подвески было переработано.
Сама по себе цена всегда была неплохая, но приходившие за покупкой часто говорили: "Спасибо, мы еще на какие-нибудь смотрины сходим".
Добрая внутри...
Как и положено, полностью все прелести новой Insignia раскрываются в топовой комплектации с тематически верным названием Cosmo. В частности, только в ней доступна информационно-развлекательная система IntelliLink, более простой вариант которой уже можно было увидеть на малыше Adam. Ее восьмидюймовый экран закрыл собой большую часть центральной консоли, небрежно смахнув оттуда россыпь архаичных кнопок. И экран этот, конечно же, сенсорный, но управлять системой можно и с помощью кнопки на рулевом колесе, а также взяв на себя голосовое командование или вооружившись сенсорной панелью, внешне слегка напоминающей компьютерную мышь и расположившуюся возле рычага коробки передач. Зачем так много способов для управления навигацией, музыкой и, к слову, большим количеством приложений? Просто из желания всем нам угодить, хотя и существует мнение, что это невозможно.
Проведя двумя пальцами по сенсорной панели вправо или влево, можно пролистывать музыкальные треки, а проведя тремя пальцами снизу вверх, можно открыть список "избранного", в который помещается до 60 пунктов, от частот любимых радиостанций до пунктов назначения в навигации.
Сенсорную панель можно использовать для ввода текста в навигационную систему, а можно использовать как контроллер управления IntelliLink. Чтобы создать обратную связь с водителем и не отвлекать его при этом от дороги, подтверждая полученные команды, панель слегка вибрирует, что напоминает аналогичное поведение CUE, информационно-развлекательной системы Cadillac.
...и снаружи
Вообще, все видимые перемены в обновленной Insignia сосредоточены перед глазами водителя. Да, конечно, легкое изменение в решетке радиатора, новые фары и фонари придали автомобилю свежий вид. Но водителю-то - руль держать и время от времени на приборную панель поглядывать, и именно ее дизайн и функциональность серьезно изменились. Особенно в своей топовой версии, которая оснащена восьмидюймовым цветным дисплеем. Его можно настраивать как душе удобно, выводя на экран хоть классический спидометр, хоть навигационную карту. Выбрать нужную в данный момент функцию можно на главной странице, конфигурируя ее затем через подпункты меню. И если к IntelliLink, какой интуитивной ее не назови, надо будет привыкать, то разобраться с управлением приборной панели, которое осуществляется с помощью кнопок с правой стороны руля, потребуется от силы минут пять.
О том, что "девушка созрела", свидетельствует и повышенная технологичность Insignia: теперь на ней доступны вполне "взрослые" опции.
Чтобы воспользоваться руководством пользователя, надо скачать бесплатное приложение myOpel из App Store. Запустить его, навести камеру смартфона на нужную часть автомобиля и получить всю необходимую информацию.
То, что "девушка созрела", свидетельствует не только то, что новинка Opel, хоть и в мелочах, но немного старается походить на продукцию старшего брата по семейству GM, но и повышенная технологичность Insignia. Теперь на ней доступны и адаптивный круиз-контроль, и такие системы, как предупреждение об опасности в мертвой зоне, соблюдение полосы движения, предупреждение о фронтальном столкновении, а также бесключевой доступ и запуск двигателя Open&Start и камера заднего вида. В самом простом варианте Opel Insignia обойдется в 797 000 рублей. А если выбрать комплектацию поинтереснее, да дополнительного оборудования побольше, цена вопроса с легкостью удвоится. Впрочем, за хороший автомобиль с полноценным приданым таких отступных не жалко.
Opel Insignia OPC
Спортивная версия Insignia мощностью 325 л.с. и максимальным крутящим моментом 435 Нм с шестиступенчатой механикой и полным приводом разгоняется с нуля до сотни за 6,0 секунды и, если электронного ограничения скорости нет, может набрать на спидометре максимальные 270 км/ч. Быстрое и при этом плавное замедление обеспечивает тормозная система Brembo. Для создания максимальной спортивной атмосферы у OPC сиденья Recaro, а на дисплей приборной панели можно выводить такую информацию, как давление и температура масла, напряжение батареи, положение дроссельной заслонки, мощность торможения и сила инерции в результате бокового ускорения.
Opel Insignia Country Tourer
Универсал повышенный проходимости Insignia предлагается только с полным приводом и автоматической коробкой передач. На выбор в России - два мотора: бензиновый двухлитровый турбо мощностью в 249 л.с., и дизельный двухлитровый турбо мощностью 162 л.с. Дорожный просвет по сравнению с обычной Insignia увеличен всего на 15 мм и составляет 175 мм. Внедорожный характер автомобиля подчеркивается пластиковым накладкам, которыми автомобиль защищен по всему периметру. Появление этой модели обязано повышенному интересу покупателей во всех странах к кроссоверам и внедорожникам. А раз есть спрос - вот вам и предложение.
Opel Insignia хэтчбек
Вид сбоку на новый хэтчбек Insignia стал намного интереснее: линия крыши плавно переходит в спойлер, подчеркивая силуэт купе. Кроме того, в Opel утверждают, что коэффициент аэродинамического сопротивления у этой модели ниже 0,25, что делает эту Insignia самым обтекаемым пятидверным хэтчбеком в мире. Изменения в дизайне передней и задней частей здесь такие же, как у седана, самые заметные из которых - более широкая решетка радиатора, а также фары новой конструкции, в которые может быть добавлена адаптивная система головного освещения. Сзади автомобиль выглядит более широким и приземистым за счет хромированной полосы, протянувшейся до задних фонарей.
Opel Insignia Sports Tourer
Одно из преимуществ универсала Insignia - больше пространства над головами задних пассажиров из-за менее пологой крыши. Хотя собственно высота Sports Tourer немногим отличается от седана и хэтчбека: 1513 мм против 1498 мм. Удивительно, но и объем багажника не намного больше: 540 л/ 1030 л у универсала против 530 л/ 1075 у хэтчбека и 500 л/ 1015 л у седана, или ночбека, как его величают в Opel. Есть разница и в доступных двигателях. Семейство Opel предлагается с тремя бензиновыми двигателями (1,8 л, 1,6 л Turbo и 2,0 л Turbo) и одним дизельным (2,0 л). Однако на Sports Tourer двухлитровый бензиновый агрегат не доступен.
Opel Insignia седан
|