Ящик Пандоры

Новый Mercedes Gl500 вызывает противоречивые чувства у водителей. Поэтому при цене в 5 млн. руб. мы не смогли доверить этот аппарат только одному эксперту. Женщины считают, что отделка салона в стиле Chanel — это отличный ход, но машина настолько большая, что ее нужно учиться водить. С точки зрения мужчины GL практически безупречен, но в болото лезть на нем не стоит. О преимуществах и недостатках GL спорили корреспонденты «Ъ» Евгения Милова и Денис Арланцев.

«Если оба в этой машине так молоды и красивы, то кто же за нее заплатил»

Раньше, наблюдая GL500 в московском трафике, мне всегда было страшно интересно, предусмотрен ли в этих автомобилях рычаг, включающий «поворотники». Потому что владельцы GL предпочитают ими вообще не пользоваться. Оказалось, все на месте. Очевидно, этот автомобиль, как новое платье в стиле, допустим, New Look, диктует какие-то свои правила поведения на дороге. Так что для меня этот тест-драйв был не столько испытанием автомобиля, сколько испытанием собственного характера: возможно ли остаться вежливым водителем за рулем GL 500.

Забегая вперед, докладываю о результатах: можно, но это требует постоянного усилия. Но если поворотники при лавировании в потоке я включаю автоматически, то в остальном — все очень трудно. Несмотря на то, что посадка в GL не такая высокая, как, например, в Range Rover, ты все равно сидишь существенно выше и, соответственно, глядишь дальше, чем большинство окружающих. Кроме того, за рулем этой машины с двигателем 5,5 литра, мощностью 435 л.с. «рвать с места» получается намного эффективнее большинства. Ну и наконец, это удивительно маневренная машина. В потоке это было заметно и мне, и окружающим. На первом же светофоре в соседнем ряду возле меня остановился мужчина на автомобиле такого же размера и начал делать страшное лицо. Но потом почему-то попросил номер телефона. Признаться, это был почти первый случай в моей более чем десятилетней автопрактике. Захотелось ответить: «Дяденька, я не настоящий сварщик — это не моя машина». К тому же, я была уверена, что уж если женщина садится за руль такой махины стоимостью 5 млн минимум, то это значит, что она весьма успокоенная по части поиска приключений мать семейства. Такая, которая помнит расположение всех круглосуточных ветеринарных клиник в городе, но забыла расписание работы магазинов с элегантной обувью.

Несмотря на то, что GL позиционируется как S-класс среди внедорожников, пространства сзади не так уж и много. Хотя наличие цветных дисплеев в подголовниках кресел первого ряда как бы намекает на заботу со стороны производителя. Третий ряд кресел усилил ассоциации с троллейбусом. К счастью, эти кресла складываются, хотя идеально ровным пол багажника при этом не получается.

Если решите отправиться в путешествие большой компанией, то третий ряд сидений даст возможность взять с собой детей или даже взрослых. Однако пассажир ростом 190 см. не может в полной мере насладиться галерочными местами. В целом, ощущение от габаритов салона остаются, как от хорошо подогнанного костюма — нигде не жмет, но и ощущения разгульного простора отсутствует.

Что меня по-настоящему привело в восторг, так это маневренность автомобиля при парковке. Конечно, пересев в этот огромный внедорожник из седана, я испытывала некоторые опасения — вдруг мои личные парковочные навыки не окажутся универсальными. Уповала на помощь камер и парктроников. Глаза у страха велики, но испытания я проводила в субботу в переполненном паркинге крупного торгового центра, чтоб уж рисковать не только своей репутацией, но и собственными деньгами в случае инцидента. Оказалось, что вспомогательной электроники могло бы быть даже меньше (но статус едва ли позволяет). С ловкостью, которая превосходит мой спортивный седан, Mercedes GL500 чудесно встал туда, откуда перед этим какая-то типичная «дама за рулем» семь минут выезжала на своей французской малолитражке. Справившись с задачей, эта добрая душа предостерегла меня: «Да вы же туда точно не въедете!». Это уже был вызов. Несмотря на криво припаркованных соседей и отсутствие адекватного пространства для маневров, нам это удалось всего в два приема. И это, конечно, не я такая крутая.

Следующее испытание, которому я подвергла этот люксовый внедорожник, было посложнее: встреча со стилистом. Мой друг, крупнейший профессиональный эксперт в вопросах сочетания ботинок, галстуков, запонок, спутниц и автомобилей в образе одного отдельного джентльмена, забравшись на сиденье рядом со мной, первым делом оценил графичное сочетание белой кожи сидений и отделки дверей с черными ковриками. «Это очень мило, что кожа прошита как на сумках Chanel, это должно понравиться девочкам», — авторитетно заявил он, и мы поехали ужинать. Водители из соседних машин внимательно разглядывали нас. В их глазах читался вопрос: «Если оба в этой машине так молоды и красивы, то кто же за нее заплатил?». Уж такие стереотипы в обществе.

«Поиск прямых для выстрела в сторону горизонта превращается в самоцель и в городе становится тесно»

Выглядит автомобиль довольно сдержанно: отсутствие рубленных линий скрадывает реальные размеры и визуально делает машину компактной. Внешний вид не кричащий, но совершенно точно обращающий на себе внимание. Фирменные линии, дизайн кузова, который может и не воспринимается как революционный, но очевидно является эталоном завершенности. Внешность нового GL и у его предшественника, в 164-м кузове, почти идентичная, хотя многие элементы претерпели изменение. Решетка радиатора, фары, противотуманки, да и сам кузов — новые, но все эти изменения очень мягкие, на полутонах.

Сколько я не тренировалась, элегантно выйти из GL500 на элегантных каблуках невозможно. Зайти — да, а вот обратно лучше, чтоб кто-нибудь на руках вынес.

В отличие от помпезных собратьев, посадка в кресле не тронная. Садишься в кресло и после небольшой подгонки под себя, оглянувшись, понимаешь, что все необходимое под рукой и можно ехать. Чувствовать под педалью бензиновую «восьмерку» в 435 лошадей невероятно приятно, сдержанный рокот мотора прибавляет настроения и провоцирует к активной езде: поиск прямых для выстрела в сторону горизонта превращается в самоцель и в городе становится тесно. Динамика «восьмерки» вместе с обновленной семиступенчатой коробкой сумасшедшая — 5.4 секунды до сотни! Наслаждаться одному этим великолепием скучно, зову на тест-драйв коллегу, закачиваем на флешку побольше музыки и вперед! Получив массу впечатлений от установленного в машине звука — Harman Kardon мощностью 830 ВТ — предвкушаем удовольствие от аудиосопровождения в поездке. Вырвавшись из города с его пробками, пару раз попадаем в характерные для Подмосковья выбоины. Подвеска реагирует на них непривычно: по сравнению с седаном, с которого я пересел на GL, Mercedes как будто более «рыхлый», но это не сказывается на траектории движения автомобиля. А вот добиться от педали газа и коробки оперативной реакции я не смог ни в обычном, ни в спорт режиме: движение начиналось не сразу, а с заметной задержкой, и каждый раз это меня жутко раздражало. Что касается расхода, то при желании можно уложиться в заявленные 11,5 л/100 км в смешанном цикле, но удовольствие от такой езды получат очень дисциплинированные любители созерцательного процесса.

Критерии выбора дороги на этой машине просты: куда смотрю, туда и еду. Съезжаем с асфальта, предварительно подняв машину пневмоподвеской, имеющей три уровня высоты подъема. Очень крутой съезд преодолели без намека на трудности. Впереди глубокая лужа, из которой не выбраться на обычной машине. Судя по следам вокруг, недавно отсюда кого-то тащили. Но GL даже не замечает ее, и мы ищем, где бы еще проверить внедорожные характеристики. Дождей в этом году в Московском регионе было много, поэтому в лесу нас ждал давно не просыхавший участок лесной дороги с разноуровневой колеей и опасными поворотами. Потихоньку лавируем между деревьев, все соскальзывания на наклонных участках ниже предполагаемых. Ни разу не буксанув, выезжаем на опушку — внедорожный тест пройден. На обратном пути к асфальту, разгоняемся на пересеченной местности, закладываем пару поворотов. В те моменты, когда машину должно было снести, ни ожидаемого крена, ни полноценного сноса не наблюдалось, автоматика сработала на «ура». По моим ощущениям, у этой машины есть большой потенциал, но лезть на ней в настоящую грязь почему-то не хочется. Во внедорожных способностях сомнений нет, а вот пластиковый обвес выглядит довольно уязвимым.

Приятными мелочами стали противооткатная система и мощные тормоза, готовые эффективно остановить машину в сложной ситуации. На GL колодки прижимаются к дискам сразу после резкого снятия ноги с педали газа, что почти всегда является симптомом последующего экстренного торможения: это дает преимущество в те доли секунды, которые часто бывают решающими. В случае с «Газелью», которая неожиданно выпрыгнула из соседнего ряда, те самые доли секунды и пригодились. Еще одна полезная система помогает остаться в выбранной полосе движения. Если водитель не включил поворотник и незапланированно съехал из полосы движения, то руль начнет вибрировать, а в случае продолжения съезда притормозит пару колес с одной стороны, вернув машину в полосу. Задумка прекрасная, но на практике такая система способна привести к малопредсказуемым последствиям. Наверняка эта опция пригодится при дальних переездах, когда риск задремать за рулем высок. Мультимедийная система, кроме ее прямых обязанностей, умеет распознавать знаки ограничения скорости, которые дублируются на центральном дисплее.

Полезных инноваций в этой машине очень много, но стоит ли этот технический перфекционизм таких денег — вопрос сложный. Если у вас есть чуть больше 5 млн. руб. на автомобиль, вы в восторге от технических инноваций, следите за введением экологических ЕВРО стандартов, получаете удовольствие от осознания того факта, что КПД силовой установки вашего автомобиля выше чем у других, а словосочетание «ньютон-метр» рождает в вашей голове картину тахометра, а не картину Исаака Ньютона из кабинета физики, то вы будете в неописуемом восторге от этого автомобиля. А в случае, если у вас просто есть 5 млн. на машину, то вы будете просто в восторге.

Благодарим компанию «Звезда столицы Варшавка» группы компаний «Рольф» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.