Перемешать и взбить
Toyota Venza
Казалось бы, отстаивающая в напряженной борьбе титул крупнейшего мирового автопроизводителя Toyota и "нишевая модель" — понятия взаимоисключающие. Но японцы потому и продают больше всех, что не совершают стратегических ошибок: Venza, которую благодаря ее "кросс-классовости" нельзя отнести ни к одному из общепринятых сегментов, год от года продается все лучше. Распробовали!
В этой статье вы не найдете ничего о нюансах управляемости, отклике руля или геометрической проходимости. Едет Venza, как и большинство других легковых "тойот", стабильно и предсказуемо. Что называется, не трясет-не дует. К ней с самого начала нужно относиться исключительно как к семейному авто, концепция которого, настройки и калибровки призваны сделать езду максимально комфортной и безопасной. Вне зависимости от загрузки, погодных условий и качества покрытия. То есть, попросту говоря, ее ездовые характеристики можно охарактеризовать как достаточные: мотор разгоняет автомобиль, тормоза его останавливают, руль — поворачивает.
Это не автомобиль для метросексуала или "аццкого гонсчега". Он ничего не добавит к их имиджу и ничему не научит. Скорее наоборот, ведь Venza создавалась в первую очередь с прицелом на многодетных американских домохозяек. Это и не кроссовер а-ля Nissan X-Trail, и не мини-вэн, как Mitsubishi Grandis, и ни универсал повышенной проходимости в стиле Subaru Outback. Разумеется, маркетологи Toyota сделали все, чтобы преподнести "вензу" как нечто принципиально новое. Но с чисто конструкторской точки зрения, это скорее полноприводная пятидверная модификация седана Camry, как и ее пока что единственный конкурент Honda Crosstour, созданный на базе Accord.
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
Впрочем, если отбросить имиджевую составляющую (в Украине основными покупателями названы "40-летние неспешные, практичные, расчетливые сибариты"), ваше семейство будет бесконечно благодарно за простор, комфорт и богатейшее оснащение, которыми "природа" наградила "вензу".
"Тойота обыкновенная"
И все бы хорошо, но "наша" Venza не так уж и свежа. Как сказал бы Ильф Петрову — "Молодая была немолода". Впервые мы увидели ее еще в 2005-м в виде концепта FT-SX. А через четыре года с весьма скромными для такого бренда купюрами первая полностью американская Toyota (разрабатывалась без помощи японцев) встала на конвейер. До прошлого года она продавалась исключительно в США и Канаде. Лишь весной ее слегка европеизированная версия (перекалиброванное шасси, антикоррозийка арок, масляный радиатор в системе смазки, адаптированная под нормы ЕС оптика и т. д.) попала в украинские шоу-румы. Сведя на нет весьма ощутимый поток серых продаж.
Итак, перед нами, с одной стороны, не поддающаяся классификации неведома зверушка, с другой — модель с настолько отработанной конструкцией (все ингредиенты знакомы по Camry, Avalon, Highlander и Lexus RX), что сомнений в покупке и последующей продаже возникать не должно: вторичный рынок примет не подпадающую под спецпошлину "вензу" на ура. Не говоря уже про феноменальную надежность авто этой марки.
По расчетам "тойотовцев", Venza не только закроет приличную прореху в модельной линейке между RAV4 и Highlander, но и станет альтернативой Camry в топовом оснащении. Судите сами. В вашем распоряжении система полного привода, 20-сантиметровый дорожный просвет, 19-дюймовые колеса и покрышки с 55-м профилем, легко нейтрализующие дорожную мелочевку. При этом почти однообъемный кузов с заваленным лобовым стеклом, просторнейший салон с множеством ниш (лучше ничего не терять), огромные дверные проемы без порогов, до предела упрощающие посадку-высадку, и 957/1988-литровый багажник. К этому следует добавить типично легковую посадку и управляемость, которые относят нас к Camry и Avalon. Все правильно, ведь "инновационный кроссовер" построен на той же К-платформе и собирается на том же заводе. Отсюда и чистота формообразующих линий с рекордным для таких габаритов и клиренса аэродинамическим коэффициентом Cх=0,33.
Внутривидовая борьба
Год назад универсал подвергся рестайлингу, но все ограничилось косметической подтяжкой бамперов, радиаторной решетки и передней оптики, которая обзавелась диодной бижутерией. Так что можно сказать, что для украинского покупателя модель дважды новая. Внутри изменения затронули рулевое колесо, мультимедийную систему, кожаную обивку (эх, еще бы заменить дешевый и легко царапающийся пластик) и, в большей степени, комплектацию. Если в плане экстерьера и оснащения Venza все еще очень и очень, то мультимедийно универсал уже не тренде. Спору нет, автомобильные электронщики тихо ненавидят Apple, чьи гаджеты разом старят в плане интерфейса и коммуникационных систем любой автомобиль вне зависимости от цены и статуса. Но в нашем случае все грустно даже на уровне инструментария и графики головного экрана. Благо, к качеству сборки и эргономике особых претензий нет.
Нетрудно догадаться, как создателям хотелось установить в "вензу" третий ряд сидений, но тогда она бы точно подкосила продажи более дорогого Highlander, у которого не осталось бы преимуществ более существенных, чем внедорожная внешность. Ведь даже в плане полноприводности Venza предпочтительней — у нее более продвинутая (от Lexus RX) трансмиссия с муфтой, подключающей в случае необходимости задние колеса. Однако нужно помнить, что главной задачей универсала с приличными свесами являются не сусанинские подвиги вдалеке от проторенных дорог, а стабильное поведение на них, поскольку ни принудительных блокировок, ни проушин не предусмотрено, а электроника пасует перед диагональным "вывешиванием".
По той же причине внутреннего каннибализма нам будет доступна только версия с 4-цилиндровым мотором от того же Lexus RX270 (2700 куб. см, 185 л. с., 247 Нм), хотя в Северной Америке куда большим спросом пользуется версия с V6 (3500 куб. см, 268 л. с., 337 Нм) от "Хайландера". Все-таки 185 л. с. на 2 тонны веса — маловато будет. Из-за чрезмерно бережливых настроек 6-ступенчатого "автомата" (как у Camry) универсал разгоняется без божьей искры и фантазий по поводу "попищать" резиной в поворотах. Особо озадачивает непонятный алгоритм смены передач, когда требуется резко ускориться, чтобы совершить обгон или перестроиться — пик тяги достигается на 4200 об./мин., то есть мотор нужно держать в тонусе.
"Спортивный" режим не спасает — он лишь бойкотирует верхние передачи. Так что если японцы все-таки примут решение вывести подразделение Toyota Racing Development в суббренд для "заряженных" моделей (привет вице-президенту Toyota Europe Карлу Шлихту), то мы знаем, какая модель очень нуждается в услугах TRD. Но это из серии "бабушка надвое гадала"...
Если не брать в расчет степенный стиль перемещения в пространстве, то едет универсал собранно и мягко, радуя энергоемкостью и плавностью хода. Да, детей рано или поздно укачает в сон. В поворотах, помимо кренов, досаждает слабая поперечная поддержка — даже сидящие сзади взрослые то и дело норовят скользнуть под ремень. Подвеска всячески намекает на то, что ей не по нутру скаканья по кочкам: все-таки и спереди, и сзади у "вензы" макферсоновские стойки со всеми вытекающими из амортизаторов последствиями. Но при этом никакой пенсионерской аморфности — реакции "на руль" четки и однозначны, поэтому и в повороты лучше входить плавно, и вообще не нарушать ПДД. Тогда вы получите удовольствие и от автомобиля, и от семейной жизни, и от размеренности бытия. И оно того стоит.
Toyota Venza 2.7 4WD
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||