Из редакционного описания видно, что сам по себе бизнес достаточно прост и состоит из ряда основных этапов:
-аренда площадей, закупка оборудования, ГЗК, ТС, найм/ мониторинг персонала
-поиск клиента
-согласование условий, заключение договора
-доставка/ замена ГЗК (грязезащитные коврики)
-стирка ГЗК
-замена изношенных ГЗК
-поддержание в рабочем режиме оборудования, техники и ТС
-планирование и мониторинг
-процесс совершенствования
Но простота кажущаяся. Любой сбой на ключевых этапах – доставка/ замена или стирка, может привести к серьезным проблемам в бизнесе Заказчика…. Поэтому будем оптимизировать работу по аналогии с атомными станциями или военными системами, выстраивая резервные схемы обладающие запасом надежности.
Нивелирование возможных трудностей с этапом стирки достаточно легко осуществить/спрогнозировать, зная регламентные сроки обслуживания машин, выполняя РР вовремя и держа обязательный резерв мощности на случай непредвиденных поломок части машин. Не экономьте на оборудовании, старайтесь меньше покупать б/у оборудования, убытки от проблем с б/у оборудованием могут многократно перекрыть выгоды при покупке, привлекать экспертов по оценке износа (подробнее см. сайт эксперта по производству Николая Головешкина).
Что можно улучшить в части стирки?
1. Разнести точки стирки оптимально с учетом географии расположения клиентов. Делать одну гигантскую фабрику рискованно, несмотря на снижение издержек. Любая проблема с подъездными путями, с силовыми кабелями, с подачей воды, налоговыми органами может остановить работу фабрики - химчистки. Оптимальное число – не менее трех, максимум пять. Но это мое экспертное мнение, возможно у Вас больше точек и все они работают оптимально и устойчиво.
2. Вся система точек стирки должна иметь резервный запас на случай полной остановки до 25% процентов от общего числа точек стирки. Если финансовые расчеты позволяют, то можно и увеличить резерв.
3. Из статьи видно, что компания обладает ограниченным числом фабрик и постройка новых сопряжена со значительными инвестициями. В этом случае необходимо создать несколько точек оптовой замены ковриков (псевдо-фабрик). Перевозка от точек стирки на такие оптовые склады должна осуществляться в ночное время и крупнотоннажным транспортом. Таким образом будут в целом достигнуты цели из п.1.
Доставка/ замена ГЗК.
Это базовый этап и по важности и по сложности поддержания в стабильном режиме. Проблемы распадаются на несколько направлений:
-найм персонала (фактор сезонности)
-поддержка оптимального количества машин (ремонт/ закупка ТС)
-доставка ГЗК точно-во-время.
Необходимо выстроить систему так, чтобы до минимума свести влияние факторов поломки ТС, увеличения трафика по Москве, проблемы с наймом персонала. При этом нельзя раздувать издержки, т.к. несмотря на поглощение конкурентов, их у Blesk InCare достаточно, и ценовые войны еще никто не отменял.
Основной упор в своих предложениях я делаю именно на оптимизации этапа доставки/ замены ГЗК.
Что может помешать доставить сменный ГЗК вовремя?
1. отсутствие информации/ сбой в прогнозировании;
2. отсутствие ГЗК под замену;
3. отсутствие/ поломка ТС, нет водителя;
4. высокий трафик на маршруте.
Какие есть абсолютные меры по снижению вышеуказанных факторов? А они есть:
1. налаженная обратная связь, дублирование информации, клиентский менеджер как авиадиспетчер должен быть в курсе происходящего у Клиента даже при отключении систем слежения. (по крупным и самым выгодным клиентам). Небольших клиентов, которых как видно из статьи 90% необходимо контролировать с помощью специализированной ИТ-системы. Такая система должна давать возможность прогнозирования ситуации минимум на 1 – 3 дня вперед с учетом прогноза погоды, числа рабочих ТС и наличием ГЗК во всех точках хранения.
2. оптимальные мощности по стирке (см. мои предложения выше), плюс резерв по новым ГЗК;
3. резерв ТС, исключение ТС из доставки;
4. снижение плеча доставки до минимума, смена времени доставки;
5. уменьшение частоты доставки до минимума;
6. создание резерва ГЗК у Клиента (рядом с Клиентом).
Опишу это подробнее.
Сразу обращаю Ваше внимание, что предлагаемая схема имеет множество вариаций, позволяющих гибко адаптировать систему под конкретные нужды. Т.к после первого прочтения может возникнуть множество замечаний типа – «это не для нас»… и т.п.
Цель моих предложений состоит с одной стороны в уменьшении дневного плеча доставки до минимума.
Второе – необходимо разделить две задачи: доставка чистых ковриков и забирание грязных ковриков. Скорее всего у Вас обе эти задачи выполняются одновременно и все расчеты строятся исходя из этого. Но для клиента главное вовремя получить чистый ГЗК, а куда денется при этом грязный ГЗК клиента не очень волнует, главное чтобы использованного ГЗК не было у него на точке…
Уменьшить плечо доставки можно путем создания промежуточных точек хранения как чистых, так и использованных ГЗК. Доставка до промежуточных точек хранения будет осуществляться в ночное время, рано утром или поздно вечером. В качестве промежуточных точек можно использовать:
1. Неиспользованные офисные площади (микро-склады), как самого клиента, так и в прилегающих местах. Даже самые дорогие ТЦ в Москве имеют не сданные площади, при этом такие площади не сдаются не потому что они дороги, а потому, что их использование по профилю ТЦ затруднено (удаленные, угловые, полуподвальные, проходные и т.п.), часть таких площадей не будет сдана никогда! В этом плане мною разработана целая концепция по 100% использованию площадей торговых центров. Хранение ГЗК вполне вписывается в данную концепцию. Проблема - уговорить клиента, но тут можно мотивировать как скидками (в зависимости от арендуемых площадей), выгодами по оперативной доставке, участием клиента в программе «зеленая Москва/ город без пробок и т.п.» - доставка без бензина и тп. Если у клиента пустуют вполне приличные площади в нужном для Вас районе, то возможно оплата аренды поставкой клиенту требуемого числа ГЗК.
2. Мобильно-стационарные точки хранения. Такие точки можно организовать на базе Вашего автотранспорта. При этом можно использовать как ТС на ходу, так и списанные ТС, приведенные в идеальный внешний вид, с Вашей рекламой и логотипами (пусть и без мотора, но с хорошим замком и сигнализацией). В качестве мест расположения таких точек, можно использовать не только безплатные места парковки (которых становится все меньше и меньше в предела Садового кольца, но за кольцом таких мест еще много), но и корпоративные парковки крупных клиентов. Мои наблюдения показывают, что даже в таких проблемных местах как район метро Выставочная, всегда можно найти несколько десятков неиспользуемых парковочных мест. Подход к уговариванию клиента здесь аналогичный п.1, со скидками, напором на экологичность и т.п. Предпочтительно использовать действующие ТС, которые в случае необходимости будут осуществлять точечную доставку небольшим клиентам вблизи точки парковки. Доставка до мобильных точек может осуществляться в ночные часы крупнотоннажным ТС.
3. Из статьи видно, что 90% клиентов это средние клиенты и их число близко к 9 тысячам. Понятно, что у каждого такого клиента ни микро-склад ни мобильную точку ставить нет смысла, доставка до таких клиентов будет осуществляться от мест расположенных в узловых точках Вашей логистической схемы или рядом с крупными клиентами.
4. Доставка от микро сладов/ мобильных точек может осуществляться разными способами. Например персонал может перемещаться на метро и общественном транспорте. Последнюю милю можно закрывать использованием складных тележек, хранить которые можно как на мобильных точках, так и в микро-складах.
5. Точки НЗ (неприкосновенный запас). Помимо вышеуказанных мер, возможно создание в ключевых местах с наиболее проблемным трафиком и другими трудностями мобильных точек хранения НЗ. Такой запас будет использоваться в случае форс-мажорного сбоя основной схемы доставки. Если вышеуказанные меры (до п.3 включительно) Вы посчитаете труднореализуемыми, то можно ограничится внедрением одного п.4 (Точки НЗ).
6. Мои предложения можно использовать как в комплексе (все) так и частями. При этом в одном районе возможно внедрение микро-складов, в другом мобильных точек. Возможно и пересечение технологий. Оптимально распределить схемы доставки можете только Вы сами, основываясь на текущем/ прошлогоднем и прогнозируемом спросе на Вашу продукцию/ услуги. Оптимально было бы запустить пилотные проекты и протестировать технологию, но как я понимаю особенности сезонности в Вашем бизнесе не позволяют проводить широкомасштабные испытания. В таком случае можно ограничится рамками даже не округа, а района.
7. Регионы в целом не такие требовательные как столицы. Там можно в центре увидеть полуразрушенное здание, которое никому не будет резать глаза. В связи с этим для регионов можно в качестве мобильных точек использовать «убитые» газели, выкрашенные в корп. цвета и имеющие достойный внешний вид, при этом ездить этим ТС не обязательно, тк. трафик в регионах предсказуемый и доставка между точками может осуществляться несколькими рабочими ТС.
8. Дополнительный плюс от использования корпоративных ТС в качестве стационарно- мобильных складов, это рекламный щит (борт) в хорошем проходном месте.
В статье озвучивалась проблема с извинениями перед клиентами за прошлогодние проблемы с исполнением обязательств, разъяснением ситуации с исправлением ошибок и т.п. Предлагаемая мною схема мобильных точек может отлично иллюстрировать реальные перемены в схеме работы Blesk InCare. Часть крупных клиентов «вживую» увидит появление мобильных точек хранения и примет «участие» в оптимизации работы компании.
Модификация продукта, новые рынки.
Предложу Вам ряд идей по модификации продукта (по принципам ТРИЗ) плюс ряд новых рынков (извиняюсь, если будет повтор Ваших идей).
1. Двойные коврики. Коврик с липучкой по периметру, слепляющийся с еще одним. Когда верхний подлежит замене, он просто отделяется и уносится, нижний остается на месте. Я понимаю трудности воплощения данного проекта (увеличение толщины, помехи дверям, спотыкания… и т.п.), но не стоять же Вам все время на месте, надо двигаться вперед, нано технологии помогут уменьшить толщину ковриков - бутербродов.
2. Сменные коврики в вип-авто. Для Ваших клиентов, имеющих приличные автопарки персональных авто, предлагать дополнительно (бесплатно или за деньги) периодическую замену ковриков для авто. Минусы идеи очевидны – топы не столь много ходят по улицам (если в принципе ходят, гаражи у них теплые и т.п.). Такие ГЗК можно разрезать из пришедших в негодность больших ГЗК.
3. Такси – продолжение вышеуказанной темы. У таксистов как говориться «грязи как грязи», и скорее всего они пользуются резиновыми ковриками. Для крупных автопарков идея может сработать. Замену проводить или централизовано или по договоренности на Ваших точках, т.к. таксисты ездят по всей Москве и без проблем могут заехать в одну из точек обмена. Менять можно как все коврики так и только пассажирские. Частоту замены можно варьировать в широких пределах.
4. Гостиницы – возможно эта услуга у Вас уже в работе. Замена ковриков для ванн. По личному опыту могу сказать что коврик для ванны /сан узла достаточно часто подлежит замене или стирке, и не каждая домашняя стиральная машина потянет его стирку. Услуга может быть предложена и для частных клиентов. В гостиницах коврики ванны будут отличными рекламными носителями (Nivea, Gilette, Garnier и тп). Из-за длительного периода от замены до замены, услуга может быть востребована.
5. Подъезды многоквартирных домов – считаю более чем перспективным рынком, который не требователен к срокам замены, непривередлив и платежеспособен. Входить можно как через РЭУ так и централизованно через Мэрию Москвы. По моим расчетам для 12 этажного подъезда где и так сдают по 400 – 500 рублей на консьержа, лишние 50 рублей к платежу не будут критичны. Возникает дополнительная проблема с логистикой, т.к. число клиентов возрастает астрономически, но в случае начала освоения данного рынка можно разработать оптимальную схему доставки. Также надо учитывать наличие всевозможных подсобок и кладовок в жилых домах, которые могут быть использованы под промежуточные склады.
6. Входы на площадки (блоки) – учитывая распространение железных дверей на общих площадках, менять ГЗК у каждой квартиры не представляется возможным, но общий коврик на 4 квартиры у лифта, также может быть неплохим вариантом для зимнего периода.
7. Лифты – лифты в жилых домах – отличный рынок, в лифте человек находится больше всего и сбор грязи происходит самым оптимальным образом.