Ежегодное автошоу в Болонье отменили из-за кризиса. Оно должно было пройти уже в декабре. Итальянский авторынок за последние пять лет просел на 50%. Это негативно сказалось на качестве проведения автосалона, говорится в пресс-релизе организаторов. Эксперты назвали этот шаг прецедентным и одновременно правильным. Подробности — у Аэлиты Курмуковой.
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ / купить фото
Bologna Motor Show отменили впервые за 37 лет его существования. Организаторы, возможно, не смогли найти инвесторов и отказались от автосалона. Причина — падение рынка. По данным Европейской ассоциации производителей, в прошлом году продажи автомобилей в Италии упали на 20% и достигли уровня 1978 года. И причина не только в ухудшении экономической ситуации в еврозоне. Дело в том, что с 31 мая и до конца этого года итальянцы вынуждены платить дополнительный налог на топливо — два цента сверху с каждого литра бензина. Собранные средства идут на ликвидацию последствий землетрясения на севере страны. В связи с этим эксперты ожидают дальнейшего падения авторынка. Концерны также не готовы оплачивать свое участие в автосалонах. В итоге шоу отменяют. И другого выхода нет, считает генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков.
"Нет смысла проводить мероприятие, осознавая, что оно, вполне вероятно, будет провальным, и таким образом в будущем интерес к этому мероприятию будет не таким большим. В этом году уже было много достаточно разнообразных автомобильных выставок, и автопроизводители стараются приоритизировать инвестиции в выставки для самых значимых событий. Выставка во Франкфурте прошла достаточно хорошо, и там было представлено очень много новых моделей в разных ценовых сегментах. Эта выставка носит международный характер. Что касается выставки в Болонье, это не такое крупное мероприятие, и для того, чтобы не нести репутационные риски, имеет смысл его перенести", — уверен Чумаков.
Сравнивать мотошоу в Болонье, к примеру, с Женевским автосалоном бесполезно. Но даже итальянцы в 2010 году показали 49 премьер и собрали около 900 тыс. посетителей. А в этом году решили не рисковать. Что касается бюджета, основные инвесторы автосалонов — сами концерны. Стоимость входного билета может стартовать от $1 млн. Цена зависит от статусности шоу, размера павильона и сложности конструкций. И автоконцерны выбирают топовые салоны для своих премьер, сообщил главный редактор журнал "Автопанорама" Андрей Безверхов.
"Не было отмены больших автосалонов, крупных выставок, по крайней мере, за последние 10-13 лет. В кризис 2008-2009 гг. некоторые компании, в частности Nissan, отказались от участия в выставках, тем самым экономя свои деньги. Сегодня очень много автомобильных выставок, есть первого уровня три-четыре автосалона, которые привлекают всеобщее внимание, а все остальные очень часто местечковые", — сказал он.
Среди ключевых автосалонов — Женевский, Франкфуртский, Парижский и Детройтский. Далее идут Токийский, Шанхайский, Пекинский. Московский один из самых молодых и самых дорогих. Проведение автосалона-2014 под угрозой срыва. Автоконцерны недовольны высокими арендными ставками в "Крокус Экспо". По данным участников рынка, с 2012 года аренда подорожала на 65% — до €185 за квадратный метр. При этом начальная цена на Франкфуртском автосалоне в этом году начиналась от €157 за квадратный метр, на Парижском автосалоне-2012 она была на уровне €165. Первыми от Московского международного автосалона отказались французы. Летом руководство Renault заявило, что при нынешних условиях их участие в салоне нецелесообразно. Такое же письмо якобы было и от "АвтоВАЗа". Если отечественный производитель не готов выставлять свою продукцию в Москве, то кого же ждать? Но якобы оба концерна после переговоров передумали и заплатили за аренду, причем без всяких скидок. И участие на московском автосалоне вдруг стало целесообразным.