Руководство «ЮТэйр» заявило о планах разделить к 2016 году вертолетный и самолетный бизнесы, чтобы привлечь инвесторов. Компания рассматривает варианты SPO, продажу части акций профильному инвестору и докапитализацию за счет средств основного акционера — «Сургутнефтегаза».
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ / купить фото
Группа «ЮТэйр», подконтрольная «Сургутнефтегазу» (60,7% через НПФ), разделит вертолетный и самолетный бизнесы к 2016 году, заявил ее гендиректор Андрей Мартиросов на церемонии приемки самолета Boeing 737 NG в Сиэтле. «Мы уже запустили процесс разделения бизнеса. Через два года в группе у нас будет две компании, одна займется только вертолетными работами, вторая — перевозкой пассажиров на самолетах»,— цитирует его «Интерфакс». По словам топ-менеджера, ОАО «Нефтеюганский авиаотряд» уже переименовано в «ЮТэйр — вертолетные услуги», также на базе одной из дочерних компаний будет создана «ЮТэйр — пассажирские перевозки».
В группу «ЮТэйр» входят ОАО «Авиакомпания “ЮТэйр”», ООО «ЮТэйр-Экспресс», ООО «Авиакомпания “ЮТэйр-Украина”», ЗАО «ЮТэйр-Карго», ОАО «Нефтеюганский ОАО», Helisur, UTair Europe s.r., UTair South Africa Ltd, «Турухан», «Восток», UTair India. В парке авиакомпании более 210 самолетов и свыше 340 вертолетов. Выручка компании за первое полугодие 2013 года по МСФО составила 33,65 млрд руб., прибыль — 473 млн руб.
Как авиапром и авиакомпании объединили в группу
Российские власти пытаются найти способы повысить спрос на российские самолеты среди отечественных авиакомпаний. По предложению вице-премьера Дмитрия Рогозина решать задачу будет специальная рабочая группа, которую возглавит глава лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов...
У «ЮТэйр» самый крупный вертолетный парк среди российских авиаперевозчиков — это объясняется потребностями «Сургутнефтегаза», ведущего добычу в Сибири. Финансовый директор «ЮТэйр» Игорь Петров сказал, что разделение бизнесов позволит компании привлечь профильных инвесторов под каждый вид авиационных перевозок. «Сейчас перевозка пассажиров у нас убыточна, и разделение поможет выбрать правильную стратегию развития для каждого вида работ»,— отметил господин Петров. По его словам, компания заказала свою оценку, чтобы в октябре «мажоритарный акционер» выбрал один из вариантов по увеличению капитализации. «Их масса. Есть, например, вариант SPO на иностранной площадке, продажа крупного пакета инвестору, увеличение уставного капитала за счет собственных средств мажоритарного акционера»,— сказал финдиректор компании. Сейчас компания «ограничена в развитии» из-за высокого соотношения долгового и акционерного капитала, добавил господин Петров. Согласно отчетности по МСФО, суммарные долгосрочные и краткосрочные обязательства «ЮТэйр» на конец первого полугодия 2013 года — 93,37 млрд руб.
Источник «Прайма» сказал, что в целях привлечения инвесторов компания заказала свою оценку «крупнейшим инвестбанкам, среди которых Deutsche Bank, ВТБ, Газпромбанк» — они оценили «ЮТэйр» в диапазоне $1,5–2,5 млрд, что как минимум втрое превышает ее капитализацию (13,3 млрд руб.). По словам Игоря Петрова, потенциальную заинтересованность в акциях компании уже высказали российские группы компаний, зарубежные инвестфонды. «Тем не менее сокращать пакет в перевозчике его мажоритарный акционер не планирует»,— утверждает финдиректор. Часть необходимых юридических процедур уже выполнена — в апреле 2012 года наблюдательный совет «ЮТэйр» уже одобрил предложение по увеличению уставного капитала на 10 млрд руб.
Почему «ЮТэйр» ставит на иностранное
Третий по величине российский авиаперевозчик «ЮТэйр» намерен к 2018 году полностью перевести свой парк воздушных судов на самолеты иностранного производства. Впрочем, присутствие в парке российских SSJ-100 по-прежнему не исключается. Но определенность появится после того, как стороны подпишут твердый контракт, в котором будет определена компоновка салонов. Читайте подробнее