Алексей Слащев протестировал автомобиль Ferrari FF и поделился впечатлениями.
Рассказ о тесте Ferrari можно было закончить словами: я протестировал в условиях реальной жизни полноприводный среднемоторный семейный автомобиль для путешествий — Ferrari FF. На этом можно было поставить точку. Но нет, не все так просто. Мне открылась тайна итальянской машины мечты. Немного сухих фраз о Ferrari FF GT.
Кузов выполнен из алюминиевых деталей по той простой причине, что применение карбоновых технологий сделало бы цену более неподъемной. Для справки: стоимость тестовой модели составляет 16 млн руб. Внутри кузова между колесными осями расположился чистый атмосферный двигатель V12, способный развивать мощность 660 л.с. Подобное расположение двигателя позволяет грозному спорткару не клевать носом при торможении, бороться с кренами при поворотах, плавно и ровно по-спортивному трогаться. Для того чтобы сохранить идеальный баланс, семиступенчатую трансмиссию и топливный бак большого объема расположили в багажнике, прямо за спиной задних пассажиров.
В Ferrari FF используется магнитореологическая подвеска третьего поколения и интеллектуальный полный привод на каждое колесо по отдельности. Компьютер получает информацию с каждого колеса 150 раз за долю секунды. Каждая модель Ferrari имеет свои нотки выхлопной системы. Выхлоп FF, например, несколько истерит, показывая свою принадлежность к клану формульных машин.
Чаще всего на Ferrari FF обращают внимание семейные мужчины в возрасте 40-55 лет, не относящие себя к эгоистично настроенному сословию. Фух, теперь можно перевести дух. Я подхожу под целевую аудиторию, беру машину, супругу, сына и отправляюсь в путешествие выходного дня. Сын садится за женой для достижения лучшего баланса, в этом автомобиле это особенно важно. И мы отправляется на Дмитровский полигон НАМИ. Забиваю координаты точки и отказываюсь двигаться по скоростным магистралям дабы не искушать себя. Но все же детектор Neoline X-COP 7500 оставляю включенным. При выезде из Москвы мы потолкались в пробках, так что от формульного выхлопа голова у взрослой половины начала раскалываться. А сын только продолжал свое твердить: "Пап, рыкни еще!"
Но вроде все. Мы вырвались из Москвы и остались один на один с осенью. Навигатор находит удивительно красивый маршрут через Рогожское шоссе. Осень шелестела разноцветной листвой, падающей на асфальт, а я — автомобилем, напоминающим каплю дождя, правда красного цвета. Благодать! Даже голова прошла. Я уселся глубоко в спортивное кресло и управлял спорткаром на максимально допустимой скорости. В какой-то момент навигатор требует уйти с главной дороги на второстепенную. Через несколько километров асфальт сменяется хорошо укатанной гравийной дорогой. Что делать? Возвращаться?
Пока я принимал решение, меня обогнали несколько машин. Ну что, надо зажечь! Перевожу ручку переключения настроек автомобиля в режим "спорт", отключая тем самым передние колеса от привода, амортизаторы автоматически переходят в режим "неровная дорога". Трогаюсь. Сначала медленно, потом быстрее. Такого точного выполнения команд водителя я не встречал ни у одной машины. Руль выполнял команду глаз, а педалью акселератора управлял разум. Через несколько минут догоняю кроссоверы, которые меня обогнали. Их водители, оторопев, даже остановились. Больше я их никогда не видел. А гравийка скоро кончилась, и мы быстро добрались до места назначения. Дорога домой заняла шесть часов. Но даже те мучения, которые мы испытали, возвращаясь обратно, не смогли затмить тот позитив, который машина смогла продемонстрировать человеку.
Ferrari FF. Разгон до 100 км/с — 3,7 с. Расход топлива в смешанном цикле — 15,4 л. Максимальная мощность двигателя – 660 л.с. Максимальная скорость — 335 км/ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.