Несмотря на гордую приставку Limousine, новый Audi А3 лимузином не стал, но в статусе все же прибавил. Этот седан ждали давно — сначала после появления одноименного хетчбэка в новом поколении два года назад, затем — нарадовавшись версии Sportback прошлым летом. После седана компания Audi удивила еще и выходом кабриолета, премьера которого состоялась чуть ранее, в сентябре.
А3 Limousine — первый седан марки в сегменте гольф-класса. Международной прессе новинку представили в Венгрии — именно здесь, в Дьере, и собирают автомобиль. Сначала на этом заводе выпускали только двигатели Audi, затем перешли к сборке модели ТТ. После двухлетней переподготовки, перестройки и переоборудования завод взял на себя обязанность создания новых седанов под ключ — от начала и до конца.
Мы хорошо помним, что Антуан де Сент Экзюпери говорил: совершенство достигается не тогда, когда уже нечего прибавить, а когда уже ничего нельзя отнять. Вот и в случае с "А-третьим" и добавляли, и отнимали — и он остался хорош. Дело в том, что седан А3 получил свой багажник не путем грубого вмешательства в уже существующий хетчбэк. Его кузов с самого начала разрабатывался с расчетом на удлиненное будущее, практически до четырех с половиной метров. Крыша новинки довольна низкая — за счет нее машина даже немного напоминает по очертаниям более спортивное купе. Спереди А3 не отличить от собратьев, сзади же формы прилично округлились. Семейные черты остались очень узнаваемыми: дверные ручки, фары и радиаторная решетка — практически один в один. Внутренний мир новинки остался нетронутым, и это приятно — здесь и так был полный порядок.
Петляя по венгерским проселочным дорогам, мы проинспектировали все вспомогательные системы, которыми щедро нашпигован "А-третий". Нам пригодились и точка Wi-Fi, и карты навигации, появлявшиеся на экране 7-дюймового мультимедийного центра, который прячется вглубь торпеды за ненадобностью, когда вытаскиваешь ключ зажигания и собираешься выходить.
Но наш главный комплимент достался системе Audi Drive Select. Она, как персональный консьерж, не просто настраивает подвеску и режим двигателя (Comfort, Efficiency, Auto, Dynamic или Individual), но и меняет климат в салоне, систему безопасности и чувствительность педали газа. Подвеска при этом действительно ведет себя иначе — то вальяжно проглатывает неровности на дороге, то переходит в режим боевой готовности, настраивая динамичное шасси и более острый руль.
Audi A3 Limousine, согласно своему названию, вышел довольно вместительным. Задние кресла с радостью примут троих. Для задних пассажиров предусмотрена панель климат-контроля. Она довольно сильно выдается вперед, так что с непривычки можно принять эту деталь за неудобство.
Новый седан не только радует глаз, но и приятно звучит. В городе водителю понравится двигатель 1.4 TFSI с турбонаддувом (140 л. с.). Он динамичен и очень резв в обращении. Компанию ему составляет более мощный 1.8 TFSI (180 л. с.). Обе версии оснащены 6-ступенчатой "механикой", а также 6- или 7-ступенчатым "роботом" S-tronic. Меньший двигатель имеет также опцию COD, что расшифровывается как Cylinder on Demand. Эта функция позволяет отключить два ненужных при спокойной езде цилиндра и тем самым уменьшить вред, наносимый окружающей среде. В линейке Audi присутствует также популярный "дизель" TDI — объемом 2.0.