Некогда ближневосточный Париж, сегодня центр противодействия Западу в регионе — Тегеран был и остается в первую очередь крупным мегаполисом со стандартным набором проблем. И в этом смысле Иран сродни России: дороги здесь тоже являются бедой национального масштаба (хотя и со вторым российским бичом Исламская Республика знакома не понаслышке). Если же абстрагироваться от аналогий, то иранский трафик — явление одновременно традиционное для стран Востока, но вместе с тем парадоксальное и необычное.
Начнем с того, что автомобиль в Иране давно превратился из роскоши в средство передвижения. Здесь водят все: от совсем юных жителей страны, демонстрирующих чудеса «высшего пилотажа», до седовласых старцев. Разумной необходимостью машину в Тегеране делает ряд объективных факторов.
Прежде всего — это местный автопром, который ежегодно производит более 500 тысяч легковушек. Причем не только собственных моделей, но и собранных в Иране известных марок. Среди них — уже устаревшие на Западе модели «пежо», «ниссанов», «ситроенов» и «дэу», которые можно приобрести по достаточно приемлемым ценам. На последнем издыхании здесь бегают и пережившие Исламскую революцию 1979 года американские долгожители — «бьюики» и «шевроле». Среди этих «развалюшек» встречаются совершенно бесценные раритеты, навевающие ностальгию о классике Голливуда и способные стать украшением любой ретроколлекции. В общем, все это изобилие выбора ведет к тому, что приобретение машины в Исламской Республике, в отличие от многих стран, не ложится неподъемным грузом на плечи даже малообеспеченной семьи.
Кроме того, за руль иранцев побуждают садиться также банальное отсутствие современной системы общественного транспорта и пока весьма низкие цены на бензин (около 10 центов).
Тегеран вполне мог стать раем для автолюбителей. Но судьба распорядилась иначе.
ЕДЕТ ТОТ, КТО ГРОМЧЕ ГУДИТ
Ежедневно на улицы 8-миллионного Тегерана выезжают 2 млн машин. Большую часть дня, а порой и ночи, иранская столица скована пробками. Иногда они растягиваются на десятки километров, причем объехать места скопления весьма затруднительно. Город построен на склонах гор, здесь невозможно создание системы объездных путей.
Многочасовые пробки в сочетании с колоссальным перерасходом бензина (иранские автомашины потребляют горючего раза в два выше любых допустимых международных норм) пагубно сказались на экологии. Некогда кристально чистый горный воздух превратился в смесь выхлопных газов, гари и пыли, а голубая лазурь неба плотно скрыта дымкой, которая не снилась даже Лондону с его смогом. Такую ситуацию в Европе, вне сомнения, окрестили бы экологической катастрофой. В Тегеране же все спокойно — только на улицах все больше людей в респираторах.
Изношенность значительной части тегеранского автопарка, устаревшая транспортная инфраструктура города и характерное для региона пренебрежение к Правилам дорожного движения предопределили еще один незавидный рекорд, который много лет удерживает иранская столица. Число автокатастроф и уровень смертности в Тегеране, да и по стране в целом, — самые высокие в мире. В результате ДТП каждые 20 минут в Иране погибает один человек, в год — свыше 30 тысяч.
Местная полиция называет в качестве основной причины трагедий превышение скорости и выезд на встречную полосу с целью обгона. По словам стражей дорожного правопорядка, иранские водители зачастую следуют не ПДД, а старому принципу: прав тот, у кого машина больше.
Ситуация на дорогах Тегерана ухудшается по мере отдаления от элитных кварталов города. На севере, где живут богатые, европеизированные иранцы, преобладают дорогие, новенькие машинки, владельцы которых имеют представление о ПДД, да и машины свои берегут. Напротив, в бедных кварталах столичного юга улицы переполнены видавшими виды, дряхлыми автомобилями, а водители следуют еще одному ближневосточному правилу: едет тот, кто громче гудит. Но главной напастью в этих районах, бесспорно, являются мотоциклисты. Они двигаются либо в противоположном направлении ко всему потоку, либо по спецполосам для немногочисленных автобусов, либо вообще по обочине, почти сбивая с ног пешеходов. Причем эти злостные нарушители едут отнюдь не на легких и скоростных скутерах, плавно маневрируя между рядами, а на старых, огромных мотоциклах, груженных увесистыми кульками, сумками и даже коробками. Это не считая двух-трех пассажиров. Неудивительно, что эти «композиции» нередко становятся главными виновниками и жертвами автокатастроф.
Но есть и объективные причины трудной судьбы тегеранского трафика. Например, непродуманная система управления дорожным движением. Абсолютное большинство перекрестков в городе — нерегулируемые, а светофоры не дают четкой команды относительно направления движения потока. Так, например, здесь объясняют ситуацию, когда поочередно горят один и два красных сигнала: необходимо остановиться перед перекрестком, а затем проехать его. Попеременное моргание одного и двух желтых сигналов просто призывает водителей быть внимательными.
Немногим более эффективен контроль трафика при помощи постовых, которые размеренно прохаживаются вдоль дорог, особенно не утруждая себя регулировкой движения. Тем более что у них есть другие задачи. Власти Тегерана ввели ограничения на въезд в центр города. В соответствующие дни сюда можно проехать в зависимости от четного или нечетного номера на автомобиле. Полиция четко отслеживает соблюдение этого постановления и наказывает нарушителей внушительными штрафами.
ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОГО ВОЖДЕНИЯ
В Тегеране огромное число улиц с односторонним движением. Хитрость заключается еще и в том, что одна и та же магистраль на разных участках может двигаться в разных направлениях. В результате добираться до пункта назначения приходится одним путем, а возвращаться уже другим. И не дай вам бог проехать нужное место, разворот придется искать крайне долго — если он вообще окажется возможен.
Поверьте: когда после перекрестка поток неожиданно меняет вектор движения, направляясь непосредственно на тебя, а ты вынужден немедленно выруливать на обочину, ощущение испытываешь непередаваемое. Но пару раз попав в такие ситуации, понимаешь, почему большая часть столичного населения виртуозно разворачивается на самых узких дорожках или филигранно водит задним ходом. Причем мастерство оттачивается не только на односторонних улочках. Очень часто на весьма оживленных шоссе можно наблюдать такую картину: предвидя близкую пробку, ушлые таксисты в прямом смысле слова идут на попятную, не обращая внимания на менее расторопных собратьев и виляя между ними отнюдь не носом автомобиля.
В традиционном восточном городе, которым, несмотря на постоянное развитие, остается Тегеран, автомобилистов подстерегает еще одна нестандартная опасность. Арыки. Расположенные по бокам улиц и дорог, эти канавы, иногда превращающиеся в бурные реки, притягивают как магнит автомобилистов-новичков. Не раз приходилось наблюдать, да и ощутить на себе, ситуации, когда вследствие неудачной парковки одно, а то и пара колес родного авто оказывались плененными в одной из придорожных ям. Правда, стоит особо отметить добродушие и готовность помочь местных граждан, которые, появляясь неизвестно откуда, совершенно безвозмездно вытаскивают незадачливых паркующихся из затянувшего их арыка.
ВОЙНА С ПРОБКАМИ
В последнее время власти Тегерана принимают серьезные усилия для решения транспортных проблем. В столице возводят современные развязки и тоннели, чаще меняют дорожное покрытие, на самых запруженных участках городских магистралей все больше постовых. По радио регулярно сообщают о заторах на улицах.
Нарушителей ПДД карают штрафами, причем многократное игнорирование статей транспортного кодекса в Иране может стоить нерадивому водителю прав. Последнее нововведение — ограничения, касающиеся автомобилистов-новичков. Отныне выпускникам автошкол нельзя садиться за руль в темное время суток, самостоятельно выезжать на автобаны и шоссе, а также за черту города. Всем начинающим автомобилистам установлен испытательный срок — 1 год, власти рассматривают возможность увеличения этого периода до 5 лет. В случае нарушений новичку грозят куда более серьезные санкции, чем опытному водителю. Любопытно, что «за» не только полиция, но и сами начинающие водители.
Кроме того, с конца июня власти ИРИ ввели систему рационирования потребления бензина. Цель — контроль за расходом горючего в стране и сокращение дорогостоящего импорта автомобильного топлива. Действует эта система так. Во-первых, приобрести бензин можно только при наличии специальной смарт-карты, которая фиксирует количество топлива, приобретенного для конкретного автомобиля. Во-вторых, всем иранским водителям установили норму потребления горючего. Для владельцев частных машин это 3 (!) литра в день. По словам столичных автомобилистов, в день введения реформы на карточки им перечислили соответствующее количество бензина на полгода вперед и дали понять, что чего-либо сверх нормы ждать бесполезно. Казалось бы, значительно лучше обстоят дела у водителей такси: им положено от 15 до 30 литров горючего в день, в зависимости о того, работают ли они в агентстве или колесят по одному маршруту. Однако если вспомнить о прожорливых двигателях местных авто, то это совсем немного. Что касается машин с правительственными и дипномерами, то их норма составляет 10 литров в день.
Следует отметить, что правительство было фактически вынуждено принять это крайне непопулярное решение под давлением парламента. Население же Тегерана отреагировало поджогом бензоколонок и беспорядками. За прошедшие два месяца реальным результатом «бензиновой реформы» стала значительная экономия расхода горючего, однако пробки на дорогах едва ли уменьшились. Возможно, всполошившая страну «бензиновая реформа» в итоге и даст определенные результаты, однако панацеей явно не станет. Ясно ведь, что решение проблем — не в искусственном уменьшении количества автомобилистов на улицах, а в более системных мерах законодательного и правоохранительного характера.
Кстати, одним из доказательств того, что иранский трафик отнюдь не безнадежен, является отсутствие дискриминации представительниц прекрасного пола. Если в некоторых мусульманских странах дамам фактически запрещено водить машину, то в Иране женщина за рулем никого не удивит. Более того, местные красавицы нисколько не уступают, а порой и превосходят мужчин в смелости вождения. Здесь даже действуют специальные женские автошколы, где любая иранка может отточить навыки вождения и, конечно, получить права. А в последнее время до Тегерана дошла и мода на женские такси — за руль таковых допускаются только дамы, обладающие высокой квалификацией вождения и одновременно приверженные исламской морали.
Фото: DPA/PHOTAS; MORTEZA NIKOUBAZI/REUTERS