НЕ ТАК ВСЕ ПЛОХО
В Нью-Йорке бывают пробки — местами и временами. Особенно когда на хронически загруженной дороге, улице, на мосту или в тоннеле идут дорожные работы или произошла авария. Если полиция перекрывает хотя бы один ряд из трех-четырех, это нередко оборачивается многокилометровой пробкой. Но общая организация движения и разруливание дорожных заторов здесь более эффективны, чем в Москве. Да и радио здорово помогает: у каждой радиостанции — свои вертолеты и камеры, установленные в ключевых точках города; когда едешь по Нью-Йорку, сводки трафика можно слушать, переключаясь с волны на волну, в режиме нон-стоп.
Очень ощутимо помогает то, что большинство улиц — односторонние. К примеру, 52-я улица идет на восток, 53-я — на запад. Пятая авеню — на юг, Шестая — на север. Помимо того, рационально организована парковка автомобилей, они не загромождают улицы. Вы нигде не увидите машин, припаркованных на тротуаре: за это сразу штраф, причем не только в центре мегаполиса, а в любой деревне. Для парковки в Нью-Йорке есть огромное количество подземных гаражей и наземных стоянок. Стоит это дорого: за час парковки в будний день можно легко отдать двадцатку, за день — долларов 40 или больше. Если встал на паркометре, это намного дешевле — от полутора до трех долларов в час. Но почти все паркометры Манхэттена рассчитаны на один-два часа — надолго не отойдешь. Дольше можно стоять только там, где парковка оплачивается через билетный автомат: купил билет, положил под ветровое стекло и гуляй. Но опять же считанные часы. Ну а дармовых вариантов в Манхэттене очень мало. Почти во всех местах, где парковка свободная, без паркометра, висят знаки: в такие-то часы таких-то дней недели (через день) стоять запрещено — уборка улицы.
ХАЛЯВЫ НЕ БЫВАЕТ, СЭР
Есть и еще один момент, который помогает предотвратить хаос в уличном движении Нью-Йорка. Блумберг хочет ввести дополнительную плату, которая бы относилась конкретно к центру (плата за въезд в город — не в центр, а вообще — существует уже очень давно). Мне часто приходится ездить из Нью-Джерси в Нью-Йорк через Гудзон, и халявных вариантов тут нет. Рядом мост Джорджа Вашингтона, южнее — два тоннеля, мосты, и все платные. К северу тоже есть мосты и тоже за деньги. Сколько стоит? Мост Джорджа Вашингтона за наличные всегда 6 долларов. (Платишь только в сторону Нью-Йорка, назад бесплатно.) С электронным датчиком EZ-Pass на ветровом стекле дешевле: в час пик или в выходные — 5 долларов, во внепиковое время — 4 доллара.
В пределах города Нью-Йорка есть мосты и тоннели (например, через Ист-Ривер) как платные, так и бесплатные. При этом периодически возникают инициативы ввести плату за пользование бесплатными мостами, потому что самые большие и самые частые заторы — именно на них.
Что касается предложения мэра Блумберга об особой плате за въезд в центр, то оно было оформлено в виде законопроекта, внесенного в законодательное собрание штата Нью-Йорк. Дело в том, что, хорошо соображая в финансовых вопросах (как-никак он миллиардер и создатель глобальной информационной империи), Блумберг рассчитывает под свой проект получить более полумиллиарда долларов из федеральной казны. Эти деньги, которые без поддержки штата город получить не может, лежат в особом фонде, призванном стимулировать творческие, неординарные новшества местных властей с целью разгрузить улицы американских городов. Ведь помимо прочего речь идет о здоровье нации: один из результатов перенасыщенного уличного движения — рост статистики заболевания астмой.
МОЖНО ДУБИНКОЙ, МОЖНО КОНФЕТКОЙ…
Однако не все законодатели штата, да и рядовые избиратели тоже, встретили план Блумберга аплодисментами. Так, жители нью-йоркских окраин опасаются, что загородная публика будет продолжать ездить в город на своих машинах, но в центр не поедет — будет оставлять авто на периферийных улицах, пересаживаясь потом на метро и автобусы. А законодатели штата склоняются к тому, чтобы без спешки назначить комиссию для всестороннего анализа проблемы закупорки нью-йоркских улиц.
Наряду с инициативой Блумберга есть немало альтернативных предложений. Одно из них, например, заключается в том, чтобы не допускать в центр 1, 11 и 21-го числа каждого месяца автомобили, чьи номера начинаются с единицы; 2, 12 и 22-го числа — те машины, у которых номер начинается с двойки, и т д. Другое предложение предусматривает налоговые льготы вместо «2000-долларовой дубинки» — так оценивают ежегодные дополнительные расходы нью-йоркского автомобилиста в случае, если ему придется каждый день платить «блумберговскую пошлину». С помощью льгот проект предлагает стимулировать заезд грузовиков в город только во внепиковое время, пользование общественным транспортом вместо личного, а также «карпулинг» — распространное в Америке явление, когда автомобилисты (к примеру, соседи) кооперируются и едут на одной машине вместо двух или трех. Для «карпулов» во всех крупных городах США существуют отдельные ряды, куда допускаются только машины, на борту которых минимум три (реже — два) человека. Одиночек, вторгающихся в эти ряды, сурово штрафуют.
«ГУРУ» СОВЕТУЕТ ВЫГОНЯТЬ МАШИНЫ
Помимо введения пошлины на въезд в центр мэр Майк, как его называют нью-йоркцы, хочет в более широком плане потеснить автомобили в пользу людей. Мэрия в настоящее время ведет переговоры с всемирно известным «трафик-гуру», датчанином Яном Гелем, который помог решить проблему «закупоренных улиц» в Копенгагене, Лондоне и Мельбурне. О контракте еще не договорились, но «гуру» уже сегодня заявляет: из Нью-Йорка надо выгонять машины. Как? Полностью закрыть для автомобилей Таймс-сквер, сделав его пешеходной зоной. Снять паркометры с нью-йоркских авеню, за счет этого расширить тротуары, насадить деревья, дать больше простора уличным кафе, пешеходам и велосипедистам. Поднять все цены на парковку в городе — «трафик-гуру» считает их слишком низкими. Ну и, конечно, развивать общественный транспорт.
Америке, наверное, также придется вернуться к забытому старому — железным дорогам, которые когда-то были главными артериями как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, а потом уступили пальму первенства автострадам. Сейчас, например, открывают грузовые железнодорожные линии от портов Южной Калифорнии — Лос-Анджелеса и Лонг-Бича, на которые приходится треть всего объема морских перевозок грузов в США. Тяжелые трейлеры, везущие грузы из этих портов во все точки Америки, забивают калифорнийские автострады, в том числе и в границах густонаселенных городов.
Есть много способов решения проблемы городских пробок. Америка еще не добралась до главного: она не отучила своих граждан от дешевого бензина и больших прожорливых автомобилей. Но отдать на заклание эту священную корову американской нации могут только политики, готовые принести в жертву свою карьеру.
Фото: DIMA GAVRYSH/AP; PETER FOLEY/REUTERS; KEITH BEDFORD/REUTERS