В следующем году в Санкт-Петербурге появится так называемый трафик-директор. Он будет нести за питерские пробки персональную ответственность и возглавит новую структуру, которая займется решением транспортных проблем города. Впрочем, кто займет эту должность, пока неизвестно.
Зачем Северной столице понадобилось новое ведомство, «Огонек» поинтересовался у главы комитета по транспорту Санкт-Петербурга Александра ДАЦЮКА
— Это, безусловно, очень правильная идея, — заявил Дацюк. — Городу крайне необходима структура (новая или старая, но реформированная), которая объединит все усилия по организации дорожного движения и будет их оценивать. В начале следующего года мы подготовим предложения по формированию данной структуры. Затем их рассмотрит правительство города.
Есть ли в других мегаполисах мира подобные ведомства?
Конечно, к примеру, в Финляндии. Мы интересуемся зарубежным опытом и, кстати, сотрудничаем с финнами.
Специально по нашему заказу финские специалисты анализировали транспортные проблемы города и разрабатывали для нас рекомендации. Так, они посоветовали создать сеть перехватывающих стоянок, сделать специальные полосы для общественного транспорта — целый комплекс мер.
Насколько это актуально для Санкт-Петербурга?
Судите сами. На каждую тысячу жителей города приходится 250 автомобилей, а средняя скорость движения наземного транспорта составляет 13 — 15 километров в час. Именно с таких цифр в мегаполисах начинаются проблемы.
Что уже делается для их решения?
Наше ведомство занимается внедрением автоматизированной системы управления дорожным движением, мы также разрабатываем схему организации движения в городе в целом. Другие ведомства отвечают за новые развязки, путепроводы, мосты, тоннели.
Что намечено на ближайшее время?
Недавно был принят генплан Санкт-Петербурга. Теперь мы знаем, как город будет развиваться дальше, где будут новые районы, промышленные зоны. Стало понятно, как распределять транспортные потоки, определились стратегические направления развития улично-дорожной сети.
К примеру, большие надежды мы связываем с Западным скоростным диаметром, который позволит автомобилям объезжать город, а также вывозить грузы из Большого порта, минуя городские улицы. Более того, скоро у нас появятся первые 5 — 7 перехватывающих парковок на тысячу автомобилей каждая. На некоторых улицах будет введено одностороннее движение. А вот въезд в центр города запрещать не будем.
Как на транспортной ситуации в Санкт-Петербурге сказываются его географические особенности, например Нева, разделяющая город на две части?
С Невой те же проблемы, что и с железнодорожными путями: нужны новые мосты, тоннели, путепроводы. По мировым меркам между двумя мостами должно быть не более 800 — 1000 метров, у нас этот показатель, к сожалению, выше, то есть мостов просто не хватает. Однако уже есть проекты строительства Орловского тоннеля и еще одного моста на Васильевский остров, реконструкции Дворцового моста. Будут построены новые переезды через железнодорожную линию, ведущую к Московскому вокзалу, возведут новый путепровод в районе Александровской фермы, словом, планов много.
Не секрет, что питерцы жалуются на работу общественного транспорта...
У нас сейчас работает 1700 автобусов, примерно 1300 трамваев и троллейбусов. Количество автобусов необходимо увеличить как минимум в полтора раза, трамваев и троллейбусов — процентов на тридцать. Более того, среднее время, которое питерец проводит в пути, сегодня составляет 70 минут. Мы планируем уменьшить это время до 50 минут. Отсюда идея с введением специальных полос для общественного транспорта.
Поможет ли в решении транспортных проблем города кольцевая автодорога, которую когда-нибудь все-таки достроят?
Конечно, ведь с ее помощью мы выведем из города весь транзитный транспорт. Раньше фуры двигались прямо через центр, по главным проспектам, через каналы, а теперь после введения восточного полукольца они уже могут ехать в объезд.
Можно ли надеяться, что центр станет не таким загазованным, а памятники архитектуры будут меньше страдать от выхлопов?
Мы уже сегодня при проведении городских конкурсов отдаем предпочтения тем автобусам, которые имеют стандарт Евро-3, хотя он еще не является для России нормативным.
Фото: АЛЕКСАНДР ДРОЗДОВ/ИНТЕРПРЕССА; АЛЕКСЕЙ ЦАРЕВ