ЧЕРНАЯ АКУЛА

Наука и техника

Когда после войны Сталин увидел, как трещащий маленький механизм, сконструированный Камовым, поднялся и точно сел в кузов полуторки, он крайне удивился и повелел: вертолетам — быть! Этот момент можно считать рождением вертолетного дела вообще и камовской фирмы в частности. До того времени вертолетов в мире не было, были автожиры, некие гибридные создания, напоминающие самолет с пропеллером впереди и вертолетным винтом сверху. Эти странные конструкции даже участвовали в боевых действиях во время войны.

Потом вертолетов и вертолетных КБ стало много, но камовская контора так и осталась уникальной. Потому что это единственная вертолетная фирма мира, которая выпускает машины с соосными винтами. Обычные вертолеты имеют сверху большой горизонтальный винт, а сзади на длинном хвосте — маленький вертикальный винтик для стабилизации, чтобы вертолет не крутился в направлении, противоположном вращению основного винта. Таковы, например, наши вертолеты «Ми» (кстати, их генеральный конструктор, Миль, когда-то работал у Камова простым механиком). У камовских же вертолетов нет маленького винта сзади, а есть два больших на одной оси, и крутятся они в разные стороны.

Суровый мужчина любовно оглаживает тяжелую бомбу на пилоне. Рядом с бом- бой — отличные управляе- мые ракеты. Тихое мужское счастье...

Кроме Камова, больше никому в мире не удалось отработать соосные схемы: уж больно сложно. Мало того что два винта на одной оси должны вращаться в разные стороны, так к обоим еще нужно подвести тяги управления, чтобы изменять угол атаки лопастей. Да еще гибкие лопасти винтов могут схлестнуться концами, а это катастрофа. Значит, необходимо абсолютно надежное устройство для недопущения касаний. С этим больше всего мучились. Непонятно было и как рассчитывать аэродинамику нижнего винта, который работает в мощном потоке воздуха от верхнего винта: нет соответствующего математического аппарата... Короче, везде в мире, раз попробовав и столкнувшись с огромным количеством сложностей, махнули рукой на соосность и принялись строить обычные вертолеты — с маленьким вертикальным винтиком на хвосте. А камовцы, потратив 25 лет, ценой огромных усилий и аварий все сложности преодолели. Зато получили прогрессивную схему вертолета: соосная машина более компактна, более маневренна, у нее в два раза выше потолок полета. Не нужно бояться, что маленьким винтом на хвосте, который плохо контролируется пилотом, зацепишь куст при посадке, поломав вертолет. Можно не опасаться, что срубишь кому-нибудь голову (бывали такие случаи). 30% аварий вертолетов происходит из-за этого маленького хвостового винта.

Вертолет напоминает насекомое. Под панцирем брони — тонкая электрон- ная начинка. Российская электроника — лучшая в мире

Да и управлять хвостатой «вертушкой» сложнее, чем соосной: пилот при взлете тянет штурвал на себя, увеличивая подачу мощности на главный винт, вертолет делает попытку раскрутиться, пилот ногой жмет педаль, добавляя газу на хвостовой винтик для стабилизации. Вертолет в ответ начинает заваливаться набок, пилот тянет рычаг в другую сторону, выравнивая машину... Управление обычным вертолетом напоминает действия звонаря на колокольне: чтобы получилась музыка, нужно дергать в разные стороны много веревочек. А в соосной машине все можно делать одной ручкой-джойстиком. Демонстрационные полеты соосного вертолета на неподготовленного зрителя производят сильное впечатление. Летящий вертолет вдруг поворачивается и продолжает полет боком, не сбавляя скорости. Соосной машине все равно как лететь — передом, задом. Отсюда — маневренность.

Раз пилот, почти не затрачивая внимания и усилий, одной рукой легко управляется с машиной, значит, теперь он дополнительно может делать что-то еще. Например, целиться и стрелять. Значит, не нужен второй член экипажа.

Раз машина маневренна, значит, ее труднее подбить. «Ка-50» меняет положение и направление полета моментально и потому практически неуязвим.

Зарядка блока НУРС. Эта длинная труба — неуправляемый реак- тивный снаряд. Не- бесная «Катюша»? Море огня

Раз машина может больше поднимать и выше залетать, значит, на нее можно навесить побольше брони и оружия. «Ка-50» создан в основном для борьбы с танками, и сам он напоминает летающий танк. 350 кг брони защищает одного 70-килограммового пилота. Если состоящий сейчас на вооружении нашей армии боевой вертолет «Ми-24» можно сбить очередью из автомата, то против «Ка-50» бессильны даже крупнокалиберные пулеметы (14,5 мм). Его броня рассчитана на калибр 23 мм. (Пояснение для женщин: это очень круто.) Более того, даже попадание в самую «нежную» часть — ось с винтами и тягами управления — проходит для «Ка-50» безболезненно. Даже если будет подбит один из двух двигателей — наплевать: вертолет может летать на одном. (Пояснение для женщин: если будут подбиты два двигателя, тут конструкторы очень извиняются, вертолет упадет, без двигателей он пока летать не может.)

А что еще нам дает легкость управления? А то, что проще сделать программы для автопилотирования. И теперь раненому пилоту достаточно лишь нажать кнопку, и «Ка-50» сам отвезет потерявшего сознание летчика на свой аэродром и сам сядет.

Катапультируемое кресло пилота. Сзади — парашют и ракетный двигатель, по-зволяющий ката- пультироваться даже с нулевой высоты

Надеюсь, я могу не спрашивать у вас, какова марка единственного в мире вертолета, имеющего катапульту? Ответ вы знаете. Причем катапульта эта — тоже штучка с изюминкой. Мало выкинуть пилота из бронированного корпуса, нужно еще, чтобы его не разрубило винтами. Поэтому в момент катапультирования лопасти отстреливаются. (Думаете, просто было решить задачу отстрела лопастей, которые не берут боевые снаряды? Конструкторы ездили в институт Патона к теоретикам-маталловедам, думали-гадали, как за одну пятую долю секунды перерубить толстенные трубы. А если не за пятую, а, скажем, за одну третью долю секунды, то уже не нужно: пилота самого разрубит.) Кстати, и принцип у катапульты другой. В самолетах, грубо говоря, пилот получает под зад мощный пинок и выстреливается вместе с креслом. А здесь специальный ракетный двигатель (!) вытаскивает пилота из кабины «за шиворот». Поэтому катапультой можно пользоваться на любой высоте. Даже на земле ракета вытащит пилота на высоту, необходимую для открытия парашюта, а после открытия он и сам медленно спустится.

Расстреляв и раскидав ракеты да бомбы, вер- толет возвращается на базу, полегчав на две тонны

Чем вооружен «Ка-50»? Да чем только не вооружен! Проще сказать, не «чем», а «сколько». Две тонны всякого вооружения. Длинноствольная скорострельная 30-миллиметровая пушка, снятая с гусеничной БМП-2; неуправляемые реактивные снаряды; управляемые (по лазерному лучу) ракеты; бомбы... Мало не покажется. Но главное даже не в этом. Другое приятно! Беспрецедентная для пушки точность стрельбы. За 4 км эта скорострельная пушка в пивную банку попадает. А управляемая ракета летит уже на 8 — 10 км и пробивает 900-миллиметровую танковую броню, в том числе и так называемую броню динамическую. (Когда я об этом узнал, даже огорчился: я сам танкист. Нас танкистов всякий обидеть норовит. Последняя была надежда на эту динамическую броню!)

Этот прицел-телевизор пилот смотрит на работе. Кино называется «Верто- летная атака».

Как происходит выстрел? В вертолете стоит телескопическая система с 22-кратным увеличением. Перед летчиком экран телевизора, и все, что происходит на расстоянии до 15 км, летчик на этом экране может видеть (даже записать на видеопленку и дома посмотреть, гостям показать). Видно людей, танки, пушечки. Нажмет пилот кнопочку, и система прицеливания цель «схватывает», то есть при любых перемещениях вертолета прицел и все вооружение «Ка-50» направлено на цель. Еще одно нажатие кнопки, и на экране пилот видит, как цель поражается. Эх, война все более напоминает компьютерные игры...

Теперь о грустном. Трижды устраивались конкурсы между камовской машиной и вертолетами «Ми». Все три раза выиграл «Ка-50». Были проведены военные испытания, которые также выиграл «Ка-50». Пилоты, посидевшие в «Ка-50» и почувствовавшие себя полубогами, не хотели пересаживаться на морально устаревшие «мишки».

Вот уже десять лет обещают вооружить армию этой машиной. Масса решений о том подписано. И что? На всю армию — только несколько штук «Ка-50». В приватной беседе один военный с погонами шепнул конструктору: «Машина ваша одноместная. Значит, нужно в два раза меньше народу. А куда я штурманов дену? Увольнять? И потом, если в два раза меньше людей, значит, в два раза меньше нужно генералов, чтобы ими командовать. Да и привыкла армия к «Ми-24».

Так Россия, похоже, теряет боевой вертолет.

Когда в 1993 году было предложение расстрелять Белый дом из вертолетов «Ми-24», летчики сказали, что прежде, чем попадут в БД, попутно разнесут пол-Москвы. Пришлось подгонять танки. А «Ка-50» за несколько километров ракетой в форточку попадает. Но не было «Ка-50». И нет до сих пор. Поэтому в Чечне громят боевиков обычными «мишками», снося по полсела вместе с жителями. Мир волнуется: негуманно.

Теперь вот пару недель назад генерал Лебедь что-то сказал о грядущем переходе армии на систему мобильных боевых групп. Как раз ударной основой такой группы и может стать «Ка-50». Он для того и создан. Конструкторам почудилось, что пахнуло слабым ветром надежды. Лауреаты Госпремии согласны даже переименовать свою «Черную акулу» в «Черного лебедя», лишь бы увидеть его в действующей армии.

А пока этот непревзойденный вертолет, созданный 10 лет назад, можно увидеть лишь в боевике «Черная акула». Где, кстати, снялся и генеральный конструктор двигателя «Ка-50».

ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ

Сейчас в России две ведущие вертолетные фирмы — Миля и Камова. Обе они основаны почти одновременно — в конце сороковых годов.

Лучшим детищем КБ Камова, бесспорно, является «Ка-50», вертолет-штурмовик, по сию пору не имеющий аналогов в мире.

Сейчас фирма ведет разработку двухместной учебно-боевой машины «Ка-52». Авиатехника, установленная на нем, позволит вести боевые действия днем и ночью в любых метеоусловиях.

Для гражданских целей фирма проектирует многоцелевой вертолет «Ка-62» по необычной для себя схеме — одновинтовой. Это позволяет достичь большей крейсерской скорости. Особенностью «Ка-62» будет рулевой винт в кольцевом канале (так называемый фенестрон, внедренный в мировую практику французской фирмой «Аэроспасьяль»).

В конце 70-х годов в КБ Миля был создан «Ми-26», поднимающий более 20т веса. США подобного монстра создать не удалось.

В конце 1967 года КБ Миля получило задание на разработку боевого вертолета-штурмовика. Это был наш ответ американцам, запустившим в серию «Хью Кобра». Отечественный вертолет «Ми-24» получился лучше «Кобры».

В 1970-е годы Минобороны был объявлен конкурс на новый боевой вертолет. Милевский конкурент «Ка-50» получил индекс «Ми-28». В отличие от «Ка-50» у него не убирались шасси. Кабина бронирована против пуль калибра 12,7 мм. В фюзеляже предусмотрен отсек для размещения членов экипажа другого вертолета, сбитого над полем боя. Кресла вертолета имеют энергопоглощающую систему, что позволяет совершать безопасную аварийную посадку с большой вертикальной скоростью. Максимальная скорость — 300 км/час. Вертолет может совершать полеты с трехкратной перегрузкой. Вооружение — 30-мм пушка на турельной установке под носовой частью фюзеляжа. Пушка может разворачиваться на 110 градусов в горизонтальной плоскости и наклоняться вниз на 40 градусов. На пилонах — 16 ПТУР, НУРСы. Может устанавливаться система для сброса мин. Существует более современная модификация «Ми-28Н», которая рассчитана на действие в любое время суток и при любой погоде. Система позволяет вертолету лететь на высоте пяти метров, повторяя рельеф местности.