Условия конкурса на поставку подвижного состава для железнодорожной высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва—Казань предполагают поставку вагонов четырех классов, сообщил журналистам первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Александр Мишарин в кулуарах форума «Экспо1520». «Мы планируем четыре класса: первый, бизнес, эконом и так называемый лоукост. Эти четыре класса прописаны в условиях конкурса на подвижной состав»,— сказал он, добавив, что конкурс будет проведен после получения проекта — в конце 2014-2015 годов.
При этом г-н Мишарин отметил, что ВСМ будет разделена на четыре участка строительства: Москва—Владимир, Владимир—Нижний Новгород, Нижний Новгород—Чебоксары и Чебоксары—Казань. «Сегодня есть решение, что они должны вводиться одновременно за исключением одного участка, который будет эксплуатироваться в тестовом режиме»,— сказал топ-менеджер. По его словам, предполагается, что это будет участок от Нижнего Новгорода до Чебоксар протяженностью минимум 100 км. Он должен быть введен в конце 2016 года.
Как сообщалось ранее, планируется, что «казанская» ВСМ протяженностью 803 км будет пролегать по территории 11 регионов — через Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Преодолеть это расстояние пассажиры смогут за 3,5 часа. Сметная стоимость проекта — 924,4 млрд руб. Правда, уже в мае РЖД заявляли цифру в 928 млрд руб., а летом говорилось о 937 млрд руб.
Предполагается, что государство профинансирует проект на 70%. В этой части из 649 млрд руб. на сегодняшний день подтверждено выделение 231 млрд руб. (150 млрд руб. из ФНБ и 81 млрд руб. в качестве «бюджетного гранта»). Еще на 139 млрд руб. могут быть выпущены «нерыночные» облигации РЖД, которые будут выкуплены за счет средств пенсионных накоплений (речь идет о 30-летних бумагах, размещенных под ставку «инфляция плюс 1 процентный пункт»). При этом, правда, г-н Соколов уточнил, что для этого инструмента потребуются государственные гарантии.