Тур 360°

То, что мы называем "кругосветкой" или круговым обзором, в Европах именуют удивительно просто — 360. Ивент Nissan 360 — проходящая раз в четыре года отчетно-выборная конференция, повод похвастать как нафталиновыми раритетами, так и самыми буйными ноу-хау. Причем на этот раз нам показали и позволили гораздо больше, чем ранее, вплоть до выжимания всех соков из концепт-каров.

Название ивента звучит как пароль. Но не для полицейских в лос-анджелесском аэропорту, обычно удивляющих нас познаниями в области "кто-что-где-когда" представляет и тестирует. Словосочетание "Nissan 360" о чем-либо служивому не говорило, и он тут же полез за пояснениями в интернет. Всемирный форум компании проводится по принципу "чем богаты, тому и рады". На этот раз ивент проходил на бывшей авиабазе, где было выставлено 133 автомобиля марок Datsun, Infiniti, Tama, Prince, Ashok-Nissan и просто Nissan. То же самое и со спикерами — в конференциях принимали участие как главы подразделений или ведущие специалисты, так и топ-менеджеры. А их выступления перемежались тест-драйвами, причем доступно было почти все: 550-сильный Juke R, одно из самых популярных такси Японии 80-х Cedric, полностью эклектический Leaf плюс сонм не имеющей у нас аналогов техники, созданной в США и для США.

Пятилетка за 4 года

Почему ВДНХ проходит именно раз в четыре года? Босс альянса Renault--Nissan Карлос Гон решил привязать "360" к среднесрочным этапам развития концерна, измеряемым как раз 4-летними периодами. Первым был план реанимации "Nissan 180": в 1999-м Renault приобрела умирающий Nissan, и Гон, уже тогда известный как "убийца расходов", огнем и мечом вернул компанию на этот свет. Да, меры были крайне непопулярными, чего стоит только закрытие трех из семи японских заводов, что привело к увольнению 21 тыс. сотрудников. Тем не менее через четыре года Nissan, до того ставивший один убыточный рекорд за другим, начал приносить прибыль. Затем последовал план "Value-Up" ("Повышение ценности"), позволивший компании не просто пережить кризис, но и прочно встать на ноги на фоне общего упадка отрасли. И вот теперь объявлено о "Nissan Power 88", который в первую очередь предусматривает резкое расширение линейки: через три года концерн обязуется выпускать 51 модель, ежегодно внедряя 15 ноу-хау. Главной же премьерой ивента стал сверхбюджетный хетчбэк Go — первенец возрожденной марки Datsun. Первоначально все легковые авто концерна назывались именно "датсунами", но в 1986-м в процессе глобального ребрендинга от усыновленной марки решено было отказаться. Но ничто не вечно под Луной: на следующий год запланировано возрождение марки Datsun как бюджетного суббренда для стран с быстроразвивающимся автомобильным рынком.

Среднесрочная стратегическая цель концерна — занять 8% мирового рынка новых автомобилей, а также достичь "нулевых выбросов и нулевой смертности на дорогах". Причем экологическая составляющая касается не только чистоты выхлопа, но и связанных с выпуском авто производственных процессов. Кстати, Nissan стал первой японской компанией, вернувшейся к прежним объемам производства после техногенной катастрофы в Фукусиме и разрушительного наводнения в Таиланде.

Бездушный автомобиль

Чуть более отдаленная перспектива — к 2020 году вывести на рынок семейную модель с "автопилотом", которая бы могла обходиться без водителя. С перспективой через пару поколений сделать "автопилот" доступным всем остальным "ниссанам". Да, похожие решения на сегодня есть как минимум у семи компаний, но японцы хотят создать не только совершенную, но еще и доступную систему — по заверениям старшего вице-президента Nissan Энди Палмера, компания стремится создавать не только инновационную, но и демократичную продукцию.

На отгороженном участке полигона, воссоздающем инфраструктуру города (улицы, остановки, магазины, клумбы) оснащенный камерами кругового обзора и лазерными сканерами Leaf самостоятельно парковался в замкнутом пространстве, поворачивал, объезжал препятствия и выбегающих на дорогу муляжей-пешеходов. И соблюдал при этом правила дорожного движения. Уже готово приложение к смартфоном, позволяющее отслеживать его действия. Например, подъехав к входу шопинг-молла или бизнес-центра, водитель волен идти по своим делам — автомобиль сам найдет место для стоянки, запаркуется и сообщит о своем местонахождении. Кроме того, благодаря все той же программе хозяин может отслеживать обстановку вокруг своего автомобиля. И при необходимости активировать систему сигнализации.

"Подобная концепция обладает колоссальным потенциалом,— отмечает исполнительный вице-президент Nissan по исследовательским проектам Мицухико Ямасита.— Беспилотный автомобиль позволяет "общаться" с участниками дорожного движения и элементами инфраструктуры. А это не только положительно скажется на регулировании плотности движения, но и однозначно снизит количество ДТП".

Z-поколение

Долгосрочные перспективы как Nissan, так и всего автопрома, весьма туманны. Но не потому что "ниссановцы" — плохие планировщики и не умеют заглядывать в будущее. Наоборот, невозможно достичь успеха, не умея прогнозировать. Так вот, нынешние американки, а они проводят за рулем больше времени, чем мужчины, в упор не видят смысла в высокотехнологичных решениях. Максимум, что они готовы оценивать (и за что платить) — дизайн и удобство пользования автомобилем. Ведь у женщин другие требования: авто должно быть легким в управлении, вместительным, теплым и приспособленным для детей. Но есть и ряд других существенных нюансов. По словам главы Nissan Винсента Кобе, у Z-поколения (нынешние 16-17-летние подростки) покупка автомобиля вообще не стоит на повестке дня. В списке приоритетных трат (образование, дом, туризм, свадьба) данный пункт указан 12-м по счету... "Мы пытаемся понять, чего хочет этот миллион подростков. Пока что удалось выяснить только одно — им не нужен готовый продукт, они хотят создавать свои автомобили самостоятельно. То есть нужен некий скелет — шасси с мотором и колесами, а кузова они хотят менять примерно так же, как корпуса мобильных телефонов".

Иван Крегель

Сначала был Datsun. Точнее, Datson, бренд одного из автопионеров Японии — основанной в 1914 году компании DAT Go. В 1933-м, так и не выйдя на запланированные объемы выпуска, производитель был поглощен более серьезным игроком, машиностроительным концерном Nissan. И еще долгое время вся легковая продукция выходила под названием усыновленной марки (новые хозяева лишь изменили последний слог), в то время как коммерческая техника, работавшая исключительно на солярке, именовалась Nissan Diesel.

Главная стратегическая новинка ивента «Nissan 360» — сверхбюджетный хетчбэк Go. Его создатели (директор проекта — Ашвани Гупта) в первую очередь ориентировались на запросы быстрорастущего рынка Индии. Но после того как удалось выйти на базовую цену в $7 тыс., было принято решение выпускать хетчбэк еще и в Индонезии, России, ЮАР. Правда, за эти деньги покупатель получает фактически пустой автомобиль: без магнитолы, тахометра, второго дворника и багажной полки. Следующей моделью в линейке Datsun станет модернизированная Lada Granta.

В 1966 году Nissan поглотил молодую, но весьма амбициозную компанию Prince. Основанный в 1952 году как автомобильное отделение электротехнического концерна Fuji Precision, «Принс» конструировал весьма удачные спорткары. Так, культовое семейство Skyline/GT-R изначально выпускалось под маркой Prince. Но еще в 1946 году демилитаризированный производитель истребителей Tachikawa (именно его затем переименуют в Fuji Precision) выпустил весьма передовой по конструкции электромобиль TAMA.

Во время следующих 24 Heures du Mans «инновационный» 56-й бокс, который традиционно занимают автомобили завтрашнего дня, будет отдан треугольному купе ZEOD RC. В переводе с английского — это «гоночный автомобиль с нулевым выбросом вредных веществ в определенный момент времени». Главные отличия ZEOD RC от нынешнего «треугольника» Delta Wing — оптимизированный в плане аэродинамики закрытый кузов и гибридная силовая установка а-ля Leaf. Несмотря на небольшую мощность, расчетная скорость купе — порядка 300 км/ч. Ведь благодаря необычным пропорциям со сверхузкой передней колеей болид здорово «экономит» на лобовом сопротивлении воздушному потоку. Кроме того, ему не нужно и антикрыло — достаточная прижимная сила создается за счет формы боковых понтонов и днища.

По словам исполнительного вице-президента Nissan Энди Палмера, ZEOD RC станет проводником компании в большие гонки: «Программа разработана для того, чтобы усовершенствовать наши технологии и оценить, как они могут использоваться после планируемого возвращения Nissan в высшую категорию LMP1». Но есть «ниссаны», которым закон не писан. Так, эта 550-сильная версия компакт-кроссовера Juke c начинкой от GT-R третий год не может найти себе соперников. А вот покупатели выстроились в очередь за диковинкой. Кто знает, может быть, именно так будет выглядеть следующее поколение «хотхетчей».

В начале большого пути, в 1989 году, весь модельный ряд Infiniti состоял из перелицованных и конструктивно переосмысленных «нисанов», продающихся на японском рынке. Сегодня все иначе — теперь уже стилисты головной компании заимствуют дизайнерские находки у своего премиум-отделения. Плавные, струящиеся и в то же время экспрессивные линии стали визитной карточкой Infiniti — именно в таком ключе будет развиваться стилистика марки в ближайшие 5–7 лет.

В 1958 году два японских экипажа вывели на старт марафона Mobilgas Around Australia Trial пару крохотных «датсунов». Австралийская пресса откровенно потешалась над соседями в стиле «они утонут в первой же луже» и «кенгуру утащат их вместо игрушек», но все оказалось не так уж безнадежно. Японцы, раньше не бывавшие за границей даже в качестве туристов, ехали откровенно аккуратно. И пришли первыми в своем литровом классе. Это был первый международный успех не только марки Datsun, но и вообще японских автомобилей. А вмятина на капоте красноречиво свидетельствует о том, что кенгуру действительно заинтересовались японскими микролитражками.

Nissan на пару с Toyota несколько раз предпринимал попытки завоевать американский рынок. И таки добился своего — курс иены к доллару в 60-е годы благоприятствовал экспорту товаров из Японии. Только вот островитянам никак не удавалось угодить янки, привыкшим к просторным прожорливым дредноутам. Золотым ключиком, отпершим заветную дверь, для Nissan стал в том числе вот этот скромный родстер Datsun 1000. Ведь спортивные авто по определению компактны, а благодаря отличному соотношению веса и мощности эта кроха в динамике не уступала большинству американских muscle cars. Не говоря уже об управляемости.