Спрос на моторные яхты как символ статуса и роскоши возвращается в Украину. Несмотря на то что стоимость судов класса люкс начинается со $100 тыс., специалисты ожидают роста продаж уже в ближайшее время. Предпосылкой для этого станет развитие инфраструктуры, предназначенной для хранения и покупки дорогих яхт.
Фото: eliteyacht.com
Фото: Max Groener
Среди яхтсменов ходит шутка, что поклонники моторных и парусных судов недолюбливают друг друга. "Представь себе картину — ты уверенно идешь под парусом, и вдруг мимо проносится моторный катер, волны от которого сбивают тебя с маршрута",— иронизирует один из фанатов яхтенного спорта. Сейчас парусники более чем популярны в Украине — ежегодно в стране проходят десятки парусных регат, а моторные лодки считаются не столько вотчиной спортсменов и состоятельных романтиков, сколько средством передвижения и символом статуса. И если спортивный парусник можно приобрести за $30-40 тыс., то стоимость моторных яхт начинается со $100 тыс. Например, модель Chris-Craft Carina 21 длиной 5,98 м и с двигателем Mercury 4.3L MPI (220 л.с.) Alpha I обойдется в $121 тыс., 31-метровая двухдвигательная Azimut 100 стоит 7,4 млн евро. По оценкам экспертов, средняя стоимость моторной яхты составляет от $1 млн до $3 млн. Содержание судна — расходы на стоянку, ремонт и оплату услуг персонала — обходится дополнительно в 8-10% от его стоимости ежегодно. Впрочем, членство собственника в элитном яхт-клубе может несколько удешевить расходы на содержание — до 3-5% от цены судна.
Размер имеет значение
Спрос на суда со стороны состоятельных украинцев напрямую зависит от тенденций на мировых рынках. Лишь в этом году рынок яхт постепенно стал выходить из стагнации, в которой находился с начала кризиса. Так, по подсчетам Global Order Book, в 2011 году в мире было продано 262 суперъяхты, в 2012-м — 270. Самая дорогая яхта, проданная в прошлом году,— 73,55-метровая Flying Fox, построенная в Германии,— обошлась покупателю в 75 млн евро. При этом уже с января по август текущего года количество проданных судов составило 211 экземпляров. Согласно отчету Global Order Book, в I квартале текущего года наименьшей популярностью пользовались суда размером от 35 до 40 м. Самая большая яхта, проданная за это время,— Laurel — достигает 73,15 м в длину. "Рынок моторных яхт показывал положительную динамику роста в течение продолжительного периода, начиная с 2003 года. Бурный всплеск продаж произошел в 2006-2007 годах. Но в последние несколько лет наблюдалась стагнация — как в мире, так и в Украине. И уже в этом году европейский рынок начал показывать некоторую положительную динамику",— рассказывает коммерческий директор "Морского дома Аркадия" Игорь Лейдикер.
Недостатком украинского рынка дорогих водных транспортных средств является отсутствие инфраструктуры для содержания моторных лодок и яхт. Например, на территории Москвы сейчас действуют 36 клубов для содержания моторных яхт, в то время как в Киеве их количество не превышает и десяти. Наиболее популярными из них эксперты называют яхт-клубы "Червона калина", "Маячок" и Riviera Riverside. Помимо Киева, марины есть в Севастополе и Одессе. Однако не во всех даже столичных клубах созданы достаточные условия для постоянной стоянки роскошных катеров. "В Киеве есть несколько марин, но они небольшие, и не все предоставляют возможность хранения судов в зимний период",— признается яхтсмен, генеральный директор Платинум Банка Грег Краснов.
Впрочем, нынешнее отсутствие инфраструктуры может стать главной предпосылкой для активного роста в будущем: именно по такому сценарию развивался рынок дорогих плавсредств в России. "Например, в Москве, если человек покупает пентхаус, дорогая яхта может прилагаться к нему в качестве подарка. Потенциал Украины в этом отношении огромен. Радует, что уже в прошлом году у нас начали появляться первые девелоперские проекты, предполагающие марины под дорогие суда",— рассказывает директор представительства Burevestnik Group в Украине Сергей Чернецкий. Проекты по строительству марин класса люкс запущены, например, в Одессе.
Еще одной особенностью украинского рынка моторных лодок и яхт, которая в будущем повлияет на его качество, является огромная роль личных рекомендаций покупателей. "Рынок работает по рекомендациям людей, которые уже являются собственниками яхт. И мнение даже одного человека может сыграть решающую роль в продажах. Мы иногда предпочитаем отказаться от сделки, если по ряду причин у нас есть сомнения в ее целесообразности",— говорит господин Чернецкий. В украинской практике бывали разные случаи. Например, человек приобрел дорогое судно, но не ходил на нем. Продать его нельзя — спроса нет, потому что состоятельные украинцы предпочитают либо покупать яхты под заказ, либо строить их с учетом своих пожеланий. В результате яхта вынужденно сдается в аренду для проведения торжественных мероприятий. "Мы стараемся защищать наших клиентов от подобных случаев. На нормальном рынке такие ситуации попросту не должны возникать: при необходимости лодку можно продать на вторичном рынке, где ее перекупит дилер. Уже в следующем году мы намерены запустить в Украине полноценный трейд-ин, который будет доступен членам нашей собственной клубной системы",— обещает Сергей Чернецкий.
Флаги всех стран
По оценкам экспертов, только в яхт-клубах сейчас стоят около 2 тыс. плавательных средств класса люкс, которые принадлежат украинским собственникам. При этом яхты и катера могут быть под флагами разных государств. Приобретение плавсредств не под украинской юрисдикцией — еще одна особенность рынка. Причина такого явления — высокие налоговые и таможенные сборы на регистрируемое в нашей стране судно, зарегулированность и сложные правила оформления сделки. Например, по подсчетам участников рынка, разница между покупкой судна в Украине и за ее пределами может достигать 40%. Стоимость сделки в нашей стране выше за счет платы за транспортировку плавательного средства, НДС и различных пошлин. Кроме того, помехой для совершения сделки в Украине являются и особенности местного регулирования. "Развитие рынка тормозят сложности при регистрации и получении разрешительных документов, а также преграды со стороны контролирующих органов. Например, зарегистрированные в Украине суда иногда получают право отойти от береговой линии всего на 500 м, хотя сами яхты предназначены для удаления от берега на 10 км и более,— говорит Игорь Лейдикер.— Поэтому многие покупатели предпочитают держать яхты не в Украине". Например, владельцы судов дислоцируются в Турции или Средиземноморье, где условия содержания моторных яхт намного комфортнее.
Альтернативным вариантом является временный ввоз моторных яхт под флагами других юрисдикций. Чаще всего покупатели выбирают прибалтийские государства, Испанию либо офшорные юрисдикции. "В течение года яхта под флагом другой страны может находиться и перемещаться по территории Украины без переоформления документов,— объясняет господин Чернецкий.— Однако мы делаем ставку на ситуацию, когда покупатель живет, например, в Киеве и хочет жить и отдыхать на воде здесь же, в Украине". В этом случае регистрация транспортного средства в Украине обязательна.
Состоятельным украинцам доступны несколько способов приобретения судна. Один из них — через департаменты private banking в украинских банках. Но пока такие программы существуют лишь в нескольких кредитных учреждениях. Например, Альфа-банк предлагает такую услугу по индивидуальному запросу через иностранные банки. Планирует запустить подобный сервис и ОТП Банк. "Мы содействуем нашим клиентам в приобретении моторных яхт. Безусловно, это не банковский бизнес, и здесь необходим профессиональный подход знающих специалистов",— говорит заместитель председателя правления, начальник департамента private banking УкрСиббанка Алексей Александров. Как правило, покупка яхт сопровождается полным пакетом услуг: клиенты рrivate banking могут рассчитывать на персонализированные предложения, которые включают в себя полное информационное сопровождение, посещение международных бот-шоу, тест-драйвы, льготные условия приобретения, страхования, регистрацию и получение прав на управление судном.
Второй вариант покупки моторных яхт — через дистрибутора, сотрудничающего с департаментами private banking. В Украине сегодня действуют несколько дистрибуторских компаний, наиболее известные из которых — Azimut Yachts Ukraine (итальянский судостроитель Azimut Yachts), дистрибуторы американских брендов Bayliner и Grand Banks, "Морской дом Аркадия", специализирующийся на итальянских и американских торговых марках, таких как Ferretti, Sessa Marine, Pershing, Mochi Craft, а также Burevestnik Group, работающий с британскими брендами Fairline и Sunseeker. В целом внутренний рынок пока представлен единицами дистрибуторов и тремя десятками брендов мирового класса. Например, упомянутый Sunseeker прославился как марка яхты Джеймса Бонда.
