Индийская Tata Motors начала переговоры о локализации на базе ОАО «Башкирский троллейбусный завод» (БТЗ) производства автобусов малой вместимости. Обсуждается возможность выпуска до ста машин в год стоимостью до 1,3 млн руб. каждая. Аналитики полагают, что возможное сотрудничество производителей обречено на сбыт продукции лишь внутри региона.
СП с Индией может почти полностью загрузить БТЗ
Фото: Дмитрий Колпаков, Коммерсантъ
О том, что представители индийского автоконцерна Tata Motors ведут переговоры о локализации в Уфе автобусного производства, сообщила пресс-служба мэрии. По ее данным, компания проявила интерес к организации производства на площадях БТЗ. Его генеральный директор Саид Закиров рассказал „Ъ”, что Tata Motors ищет в России площадку для производства автобусов малой вместимости — аналогов «пазиков» в ценовом пределе 1,3 млн руб. «Их интересует на первом этапе выпуск до ста автобусов в год с перспективой роста в зависимости от спроса и развития дилерской сети»,— сказал топ-менеджер. Рассматривается, по его словам, вариант производства в РФ как шасси, так и надстройки автобусов. В этом случае БТЗ может выступить дистрибутором продукции в Башкирии, но Tata может и выкупить госпакет акций завода, сказал собеседник.
Он отметил, что проект позволил бы увеличить загрузку БТЗ до 90%. Пока она, по информации мэрии, не превышает 20%. В портфеле предприятия есть контракт с украинским «Богданом» на сборку сотни троллейбусов (см. „Ъ” от 19 июня), но, по оценке Саида Закирова, пока он находится «в вялотекущем состоянии».
Представитель Tata Motors в России Абхишек Матхур от комментариев о ходе переговоров воздержался, отметив, что они могут продолжиться в сентябре.
• Tata Motors Ltd — крупная автомобилестроительная компания. Владеет подразделением корейской Daewoo по выпуску коммерческого транспорта, британскими Jaguar и Land Rover. Имеет сборочное производство на базе ЗАО «Бориспольский автобусный завод» (Украина).
• БТЗ производит кузова, троллейбусы и запчасти к ним. В 2011 году занимал 22% рынка РФ. Чистая прибыль в 2011 году составляла 330 тыс. руб. По состоянию на 30 июня 55,41% акций владеет минземимущества республики, 20,77% у бывшего гендиректора завода Евгения Будякова. Еще около 10,3% он владеет через ООО «Леэль». Оставшиеся 10,3% через «Леэль» принадлежат сыну действующего гендиректора БТЗ Эмилю Закирову. Госпакет БТЗ дважды выставлялся на торги, но не нашел покупателя.
Кроме украинского «Богдана» обеспечить БТЗ заказами пытались с помощью белорусского «Белкоммунмаша», организовав сборку трамваев (см. „Ъ” от 12 октября 2012 года). О реализации проекта затем не сообщалось. По словам Саида Закирова, окончательно от него не отказались.
Серийное производство автобусов малой вместимости в регионе уже организовало ОАО «НефАЗ» (см. „Ъ” от 17 июля). В рамках СП с бразильским Marcopolo завод планирует выпускать к 2016 году на шасси КамАЗа с бразильскими кузовами до 3 тыс. автобусов Bravis, стоимостью около 2,5 млн руб. каждый. В руководстве НефАЗа сказали, что «работа над первой промышленной партией из ста штук идет полным ходом». Комментируя возможное сотрудничество БТЗ с Tata Motors, собеседник заметил, что «для конкуренции с ПАЗом требуются серьезные вложения»: «В случае с БТЗ это означает полную замену технологии».
В минземимущества сообщили, что дата нового аукциона по приватизации пакета БТЗ не назначена.
Аналитик «Инвесткафе» Андрей Шенк предположил, что Tata Motors может локализовать производство автобусов Tata Winger, цена на который «конкурентоспособна в этом классе». В России концерн может сделать ставку «не столько на импортозамещение, сколько на обновление парка маршрутных такси, в частности, внутри региона», полагает аналитик. Спрос на автобусы этого класса в РФ в последние три года рос на 12–15% в год. Вложения в организацию производства с нуля эксперт оценил в пределах 2 млрд руб., сроки окупаемости — в пределах 12 лет.
Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов также заметил, что «в тех регионах, где запущены аналогичные проекты, их поддержали региональные власти, которые, как правило, закупают эту продукцию для местных нужд». Конкурировать с «Русскими автобусами» (группа «ГАЗ», производит в том числе ПАЗы) иностранному производителю будет «весьма непросто»: «Локализация вряд ли снизит стоимость автобуса настолько, чтобы преодолеть инфляцию и рост тарифов естественных монополий», полагает он. По данным Росстата, производство автобусов в РФ в 2012 году упало на 32,58%. «Не факт, что к началу производства цена на продукцию останется такой, как была заявлена», заметил эксперт.