"Важно подобрать под себя правильный мотоцикл для выполнения тех или иных задач"

Обозреватель "Коммерсантъ FM" Алексей Слащев протестировал одноместный мотоцикл BMW F800GS и поделился впечатлениями.

Сегодня мне очень хотелось бы поделиться с вами своим знакомством с "гусем". Его полное имя — BMW F800GS. Внедорожную баварскую линейку GS называют "гусями" по двум основным причинам. Во-первых, переднее крыло мотоцикла похоже на клюв птицы, а во-вторых, аббревиатура GS созвучна со словом "гусь".

У меня уже стало доброй традицией два-три раза в сезон заезжать к моему хорошему знакомому в мотошколу BMW, так сказать, вкататься. Как раз он мне и посоветовал три дня курса пройти на F800GS. Я, конечно, удивился, ведь инструктор прекрасно знает, что я достаточно хорошо управляюсь и с более серьезными "гусями" типа дальнобойного проходимца R1200GS Adventure, но спорить не стал. Тем более, его международные победы на мотопоприще всегда вызывали у меня уважение.

Как обычно, мы начали обучение с теории. Пару часов в классе вспоминали, что к чему. Ну, а потом три дня занятий по шесть-семь часов в день, невзирая на погодные условия, раскрыли для меня весь замысел инструктора. Баварцы никогда не стремились к красоте, создавая линейку мотовнедорожников. Не стал исключением и F800GS. Разногласие, рубленные линии, рыцарские прямоугольники нравятся далеко не всем. Но, например, мне мотоциклы нравятся не только за внешность.

Перво-наперво я обратил внимание на очень удобную посадку. Немного некорректным мне показалось расположение передних подножек, но и то только тогда, когда стоишь, опустив две ноги вниз одновременно. Что ж, ключ на старт. Кстати, ключ вставляется в фальшбак, настоящий же топливный резервуар в 16 л находится под сидением. Поехали. Достаточно часто пересаживаясь с мотоцикла на мотоцикл, нужно некоторое время для того, чтобы понять особенности и возможности байка. В данном случае это не понадобилось. Мы, как старые друзья, справлялись с заданиями любой сложности. Что-то получалось лучше у среднеразмерного "гуся", в этих случаях я просто полагался на технологии, а что-то — например, торможение передним тормозом — получалось у меня. На F800GS еще не установлена антиклевковая система. Собрав все плюсы и минусы среднеразмерного дальнобойщика с задатками внедорожника, я ставлю ему зачет.

Ну, а месседж, который мне пытался донести мой инструктор Владимир, прост: очень важно подобрать под себя правильный мотоцикл для выполнения тех или иных задач.

BMW F800GS. Двигатель — двухцилиндровый, восьмиклапанный рядный. Рабочий объем — 798 куб. см. Трансмиссия — механическая, шестиступенчатая. Мощность — 85 л.с. Время разгона до первой сотни — 4,1 с. Сухая масса — 185 кг.

Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM", по будням в 14.26, 17.48 и 22.07 мск.