— Планы по использованию газомоторного топлива обсуждаются не один год. Почему вопрос активизировался именно сейчас?
Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ
— Наиболее масштабно и системно перевод транспорта на газ в СССР осуществлялся во второй половине 1980-х годов. Но после 1991 года эта работа на государственном уровне была практически свернута. Сейчас в сознании руководства страны сформировалась критическая масса знаний, опыта и воли, которая и привела к началу газификации транспорта в России.
— Насколько расширение рынка газомоторного топлива позволит увеличить сбыт газа на внутреннем рынке?
— Недавно глава "Газпрома" Алексей Миллер заявил, что спрос на природный газ в транспортном секторе в ближайшее время может составить 3 млрд кубометров к уже существующим объемам. В 2012 году это было 400 млн кубометров. То есть задача — 3,5 млрд кубометров. Это практически столько же, сколько сегодня потребляют все газовые машины Европы.
— Сколько заправок компримированным газом может быть построено в ближайшие годы? Каких инвестиций это потребует?
— До 2020 года нужно построить 5 тыс. газовых заправочных постов: 3,7 тыс. для КПГ и 1,3 тыс. для СПГ. Большинство из них должны быть интегрированы в традиционные АЗС. В сегодняшних условиях на это может потребоваться 100-300 млрд руб. в зависимости от технико-экономических решений. 90% средств следует привлечь из внебюджетных источников.
— Что нужно для этого сделать, в том числе государству?
— Прежде всего это возрождение почти умершего в РФ производства газозаправочной техники, газовых автомобилей, баллонов, криогенного оборудования. Создание комфортных условий для газомоторного бизнеса всем участникам рынка: производителям машин и оборудования, транспортным компаниям, строителям, сервисным компаниям. Предоставление временных каникул на уплату ряда налогов и пошлин хотя и приведет к выпадению части сборов, но затем компенсирует потери за счет роста в уже названных сферах. Каждая тысяча газовых машин позволит создать 100 новых рабочих мест. И тогда недополученный 1 руб. принесет сверху 5 коп. Не стоит забывать о сокращении затрат на транспорт в бюджетной сфере. Нужно модернизировать устаревшую нормативную базу и ликвидировать газомоторную неграмотность, осуществлять контроль за выполнением решений правительства.
— Какие есть препятствия для расширения использования газомоторного топлива на общественном и личном транспорте?
— На мой взгляд, все сводится к бесхозяйственности, безразличию, безграмотности, безденежью и воровству.
— Насколько это прибыльный сектор?
— Речь не о прибылях, а о сокращении издержек. Для автомобилей при переходе на метан затраты на топливо на километр пробега сокращаются в 2-2,5 раза. Дополнительные затраты на переоборудование или приобретение газового автомобиля в заводском изготовлении окупятся за один-два года. Дальше чистая экономия. Эффективность газификации железнодорожных локомотивов, морских и речных судов, карьерных самосвалов, сельскохозяйственных тракторов нужно считать в каждом отдельном случае. Но и там можно говорить об экономии не менее 20%.
— Может ли в перспективе возникнуть конкуренция на рынке газомоторного топлива?
— Конкуренция на газомоторном рынке не только может, но и должна появиться, чтобы придать ускорение его развитию.
— Какой вид газомоторного топлива (КПГ, СУГ, СПГ) наиболее востребованный сейчас и в перспективе и почему?
— Среди газовых видов топлива наибольшим спросом у автомобилистов России сегодня пользуется сжиженный углеводородный газ (СУГ) — пропан-бутановые смеси. По данным Всемирной ассоциации СУГ, его потребление в России составляет около 2 млн тонн в год. Этим видом топлива можно заправиться более чем на 1,7 тыс. АГЗС. А метановых АГНКС в России пока только две с половиной сотни. Слабое развитие заправочной сети сдерживает рост парка газовых машин и спрос на КПГ и СПГ.