Гордость поколения
Премьера Mercedes S-klasse
Есть такая забава у аккредитованных в Верховной раде папарацци: фотографировать то, чем занимаются депутаты "за кадром" — что читают, пишут, просматривают... В день презентации нового S-klasse (заводское обозначение W222) его изображениями пестрели планшеты и телефоны во всех секторах Рады, вне зависимости от партий и фракций — за пять часов до вечерней презентации фотографии седана и часть информации попали в сеть. Кстати, сама презентация прошла в Гамбурге, в спецангаре, где Airbus демонстрирует клиентам свои топ-самолеты модели A380. Аналогия в том, что W222 пришел на смену не только предшественнику W221, но и Maybach.
Столь повышенное внимание к флагману со стороны народных избранников легко объяснимо: с первого же дня независимости у нас в представительском классе автомобилей наблюдается явный перекос в сторону S-klasse. Оступившись было в начале 1990-х с тем самым "шестисотым мерином" (W140), швабы быстро "отыграли" и продолжают оставаться на передовых позициях. Достаточно сказать, что седаны и лимузины предыдущей генерации (W221) за восемь лет разошлись рекордным как для представительского класса полумиллионным тиражом — на 70 тыс. больше, чем BMW 7-series, и почти втрое больше Audi A8. Вообще со времен модели 220 (W111, 1972 г.) было выпущено более 3,5 млн седанов и лимузинов флагманской серии. И торжественная фраза шеф-дизайнера марки Роберта Лесника: "Мы уже давно лидируем в представительском классе — пришло время этим гордиться!" --красной нитью прошла сквозь всю презентацию. Но не стоит думать, что Mercedes решил оставить все как есть, лишь подмарафетив модель, которая "сама себя продает". Просто чтобы описать все метаморфозы и ноу-хау 222-й, потребовался бы отдельный спецвыпуск журнала.
С легкой руки господина Лесника седан лишился прежней грузности, в которой были повинны гипертрофированные колесные арки и неоправданно большая оптика. Теперь же тон задают техногенные решения (полностью светодиодная оптика и изощренная аэродинамика), по-итальянски изящные стойки и рельефные боковины, а также присущая только британскому истеблишменту ниспадающая подоконная линия. В меру аристократично, в меру агрессивно, но в любом случае (цвет и рисунок дисков играют как никогда важную роль для целостного восприятия) весьма репрезентативно — в некоторых ракурсах неофит теперь напоминает большое купе CL-klasse и даже Maybach. И при этом весьма совершенно с точки зрения аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления у пятиметрового седана равен всего 0,24 — это лишь на сотую долю хуже, чем у рекордсмена марки Mercedes CLA.
Кроме того, полностью изменился подход к дизайну интерьера. Если раньше он больше напоминал олдскульный британский кабинет или яхтенную каюту, то теперь это скорее модерновый кокпит с "обволакивающим" торпедо, переходящим в дверные карты, и 12,3-дюймовым монитором вместо инструментария. Мы насчитали в салоне 156 кнопок, но большинством функций можно управлять или через тачскрин-монитор, или через специально обученное приложение на смартфоне.
А вот с точки зрения пассажира салон больше похож на высокофункциональный спа-кабинет. Ради пущей релаксации спинки кресел могут откидываться назад на невиданные ранее углы (задних — на рекордные 43,5 град.) — например, чтобы получить максимум удовольствия от аромаванн. Оказывается, теперь к услугам ездоков позаимствованная у Maybach система ароматизации воздуха с целой батареей эссенций на выбор. Кроме того, любое из кресел может иметь шесть вариантов массажа (включая эффект "горячих камней") благодаря инсталлированным в спинки четырнадцати воздушным камерам с функцией подогрева.
Поскольку на всех без исключения ключевых рынках куда больше востребованы "растянутые" версии Long, при проектировании W222 немцы пошли от обратного. Они изначально разработали топовую длиннобазную (3165 мм) версию, из которой затем клонировали Standart (3035 мм). А вот сами габариты особо не изменились: при прежней колесной базе длина увеличилась на незаметные глазу 20 мм, а ширина — на 28 мм. Снижение веса на глазок не оценишь, но оно куда существеннее: внешние кузовные панели теперь полностью выполнены из алюминия, что позволило сэкономить 95 кг. И дело не в том, что моторы несут неподъемную ношу — мощности с избытком даже у базовой версии S 350 BlueTec (V6, 3000 куб. см, 258 л. с.). Цимес — в увеличившейся сразу на 50% жесткости кузова и в том, что у немцев появилась возможность восполнить эти 95 кг полезными технологиями. Главная из которых — шасси Magic Body Control , которое глава концерна Дитер Цетше назвал волшебным, а плавность хода — сказочной. Суть в том, что теперь активная подвеска не только "чувствует", но и "подсматривает". Если раньше она лишь подстраивалась под неровности дороги в реальном времени, то теперь благодаря стереокамере превентивно сканирует поверхность, меняя алгоритм работы гидравлических элементов. Которые компенсируют буквально все — от неровностей до порывов бокового ветра. Конечно, окончательный вердикт работе шасси можно дать только после развернутого теста по нашему асфальтированному бездорожью, но немцы в восторге от своего ноу-хау.
Помимо вполне понятных вопросов "когда будет в продаже?" и "какие моторы?", наших депутатов интересовала судьба Maybach. Отвечаем по существу: мировая премьера S-klasse пройдет на домашнем для компании автосалоне во Франкфурте в сентябре, тогда же он появится в продаже — в том числе и в Украине. Флагманского Maybach в ближайшем будущем не предвидится (марку законсервировали в прошлом году из-за нерентабельности), но есть нюансы. Для тех, кому всегда мало, в 2014 году будет предложен S-лимузин Pullman c еще более изощренной комплектацией вроде пары откидывающихся кресел-страпонтенов, расположенных против хода движения. А полноприводная версия S 63 AMG (V8, 5500 куб. см, 560 л. с.) уже настолько примелькалась на "Нюрбургринге", что папарацци перестали ее фотографировать. Более того, тем, кто любит в выходные сам сесть за руль, помимо привычного двухдверного купе CL, предложат кабриолет с мягким верхом на его базе. Но первое время модификаций будет только три: помимо дизельного S 350 BlueTec, будут доступны бензин-электрический S 400 Hybrid (V6, 3500 куб. см, 333 л. с.) и битурбированный S500 (V8, 4700 куб. см, 455 л. с.).