Алексей Слащев предложил travel-обозревателю Петру Воронкову протестировать Hyundai Santa Fe 2013 модельного года и поделиться впечатлениями.
Алексей Слащев: В наши руки попал среднеразмерный корейский кроссовер Hyundai Santa Fe 2013 модельного года. Предыдущий Santa Fe продержался дольше всех без изменений. И теперь я отдаю на тест пятиместный кроссовер третьего поколения travel-обозревателю Петру Воронкову.
Петр Воронков: Ты знаешь, не то что бы я не узнал машину – я ведь тестировал предыдущую версию, и тоже дизельную. Но, конечно, Santa Fe изменился. Удлиненный силуэт кузова, строгие передние фары, они будто впиваются “взглядом” в дорогу.
Алексей Слащев: Мне показалось, что дизельный двигатель несколько шумноват?
Петр Воронков: Ну, то, что он не самый тихий – это точно.
Алексей Слащев: А что ты скажешь о новом интерьере?
Петр Воронков: Здесь сразу видно, что корейцы учли прошлые ошибки. Укомплектовали передние кресла боковой поддержкой, задние складываются, увеличивая багажный отсек. Никаких кривых швов, скрипящих панелей. Более того, передняя панель, я бы сказал, со смелым дизайном, теперь достаточно внятная. Вот только руль тонковат, а клавиши управления дисплеем в нижней его части — не самое удобное расположение.
Алексей Слащев: Давай подведем итог: сравним цену и качество.
Петр Воронков: В целом, от управления, скажу даже так – от эксплуатации автомобиля, остаются приятные впечатления. Но цена… В базе – 1 млн 200 тыс. Что такое база, объяснять не нужно. А в топовой комплектации — без малого 2 млн! Есть, конечно, и варианты побюджетнее, но, на мой взгляд, все равно дорого для обычного, по большому счету, кроссовера. Хоть и хорошего, но ничем особо не выдающегося.
Разгон до 100 км/ч –– 10,1 с. Максимальная мощность двигателя –– 197 лошадиных сил. Максимальная скорость — 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле –– 6,8 л.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице – avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 14.28, 17.28 и 21.58 мск.