«Укрзализныця» нашла более дешевый способ наладить скоростное сообщение между Киевом и Тернополем. Вместо модернизации путей на направлении Киев—Тернополь—Львов, которая откладывается на неопределенный срок, планируется запустить скоростные поезда отечественного производства по уже существующему маршруту. Это должно уменьшить время в пути с нынешних семи до шести часов.
Фото: Александр Яловой, Коммерсантъ
Скоростной поезд «Интерсити» 159/160 сообщением Киев—Тернополь начнет курсировать 26 мая, сообщила пресс-служба «Укрзализныци» (УЗ). Из Киева поезд будет отправляться в 16.00, прибывать в Тернополь — в 21.54 (время в пути — 5 ч 54 мин.). Обратно поезд будет выезжать в 23.14 и прибывать в Киев в 5.11 (время в пути — 5 ч 57 мин.). Билет в сидячем вагоне II класса в одну сторону будет стоить 123,5 грн, в вагоне I класса — 226,8 грн.
Категорию «Интерсити» (скоростной поезд) маршрут получит благодаря тому, что его средняя скорость движения составит порядка 90 км/ч. На этом маршруте будут использованы поезда Крюковского вагоностроительного завода 2003 года выпуска (ранее эксплуатировались на линии Киев—Днепропетровск).
Через Тернополь уже ездят четыре пассажирских поезда: Киев—Ужгород, Киев—Черновцы, Киев—Трускавец и Киев—Ивано-Франковск. Но их минимальное время в пути из Киева в Тернополь составляет сейчас не менее семи часов при расстоянии в 486 км. Экспресс, в отличие от существующих рейсов, будет делать остановки только в Виннице, Тернополе, Казатине и Хмельницком. «Это будет и самый быстрый поезд в сообщении Киев—Винница, который преодолеет расстояние между двумя городами за 2,3 ч (сейчас минимальное время хода на этом направлении — 2,45 ч). Направление имеет спрос, так как по всему маршруту будут остановки в крупных областных центрах»,— уточняет эксперт Александр Кава.
Еще в прошлом году УЗ планировала пустить через Тернополь скоростные электропоезда «Интерсити+» (Hyundai Rotem), скорректировав маршрут Киев—Львов. Мининфраструктуры поручило разработать это направление «Украинской железнодорожной скоростной компании» (подразделение УЗ; эксплуатирует и обслуживает скоростные поезда; см. “Ъ” от 26 октября 2012 года). «Но от идеи корректировки маршрута на этот год в УЗ отказались. При существующей инфраструктуре прохождение удлиненного маршрута заняло бы 6 ч 30 мин. против нынешних 4 ч 55 мин. А на модернизацию путей для увеличения скорости экспресса сейчас нет денег»,— объяснил источник “Ъ”, знакомый с планами УЗ.
Сейчас экспресс Киев—Львов считается наименее эффективным среди скоростных направлений. Его загрузка уступает таким же поездам в Донецк и Харьков. Дело в том, что поезд идет через Коростень и Здолбунов, однако там не останавливается, а прямой маршрут во Львов из-за дорогих билетов не пользуется популярностью у пассажиров. На существующем маршруте Киев—Львов экспресс теряет часть пассажиропотока в трех областных центрах: Тернополе (220 тыс. жителей), Хмельницком (260 тыс.) и Виннице (370 тыс.).
В УЗ с самого начала планировали запустить львовский экспресс через Винницу, Хмельницкий и Тернополь. Однако в итоге маршрут пришлось изменить, чтобы успеть внедрить скоростное движение к Евро-2012. «Времени оставалось мало, маршрут через Коростень требовал меньше затрат для модернизации линии, рельеф там был значительно проще»,— объяснили в пресс-службе УЗ.