Mercedes на все деньги
Mercedes CLA
Если в двух словах — это самый неправильный Mercedes. Вовсе не такой сдержанный и интеллигентный, как остальные седаны из Штутгарта. Наоборот — он броский, требовательный к дорожному полотну и спортивной форме водителя и пассажиров. А вот если рассматривать его как маленький CLS, то все становится на свои места.
Тест-драйв тест-драйву рознь. Одни забываются уже в Борисполе с первым взмахом дворников, размазывающих по стеклу нашу керосиновую погоду. С других не хочешь возвращаться. О третьих, вроде прошедшей в Марселе и Сен-Тропе примерки CLA, будут слагать легенды. Хедлайнером, шоу-стоппером и отнюдь не свадебным генералом этого ивента стал Томас Вебер, член совета директоров Daimler AG. Оба дня герр доктор был явно в ударе и не шутил разве что по поводу заседавшего в то же время конклава кардиналов, хотя аналогии напрашивались сами собой. Ведь у концерна отличные связи с Ватиканом в качестве поставщика двора его Святейшества, чей гараж вот уже почти век состоит в основном из "мерседесов". Мол, а почему бы и нет, ведь Папой может быть выбран любой мужчина-католик, даже мирянин без сана. Но большую часть времени 59-летний глава отдела разработок Daimler фантазировал в совершенно ином направлении, на предмет того, что бы он сделал, сбрось ему судьба годков эдак тридцать. "Если бы 29-летний Томми задумал купить себе автомобиль,— рассуждал господин Вебер,— то непременно выбрал бы CLA, причем в спортивном AMG-обвесе. И непременно алый". Красной нитью через все его речи пробегала мысль о том, что этот то ли седан, то ли купе — "выбор молодых людей, желающих выделиться из толпы".
Марсельский след
Фото: Коммерсантъ
Фото: Коммерсантъ / Сергей Суховский
"Красные мерседесы — фу!" — кривился герой Сами Насери в тетралогии "Такси". "Вау!" — неслось нам вслед на заправках и парковках. Встречные мигали фарами, обгоняемые поднимали вверх большой палец. Увы, в отличие от самого быстрого таксиста Марселя, нам устроить догонялки на гоночном треке Paul Ricard Circuit не довелось. Навигатор лишь иезуитски проложил путь вдоль стен легендарной трассы, заставив сердца пропускать удары в надежде на лучшее. А ведь засечь время прохождения круга было бы не только азартно, но и полезно. Несмотря на короткую базу, седан отлично стоит на дуге, тормоза прихватывают почище бультерьера, а отзывчивый турбомоторчик без устали черпает из своих казалось бы неглубоких недр ведра тягучей, как мазут, тяги. Да и полный привод 4Matic отнюдь не играет роли якоря — он явно предрасположен к легкому дрифту и с удовольствием дает себя запустить всеми четырьмя.
Если вдуматься, CLА не могла не появиться — уж слишком коммерчески успешной оказалась CLS, которую поначалу даже внутри совета директоров кое-кто называл авантюрой. К тому же этот седанчик-с-пальчик — ответ на зарождающуюся в Европе моду на "доступный премиум". Она диктуется тягой к качественным товарам и индивидуальному стилю в условиях ограничения габаритов — загруженность улиц и нехватку парковочных мест никто не отменял. То есть люди готовы переплачивать за роскошные версии автомобилей, от которых они... отказались. Вспомните навскидку, кто из старосветских брендов сейчас выпускает "для себя" седаны В/С-класса?
Еще один аспект: подчеркнутая спортивность, появившаяся как запоздалая рефлексия по поводу расхода топлива и выбросов СО2. Но не следует ожидать возвращения многолитровых проглотов, железобетонных подвесок и гидравлики — в нашем случае это 1,6-2-литровые "турбочетверки", электроусилители и энергоемкие подвески. Все реверансы в сторону спорта ограничиваются обвесами а-ля DTМ, богатым убранством кокпитов и перенастроенной акустикой системы выхлопа с перепускными клапанами. В случае с тем же Mercedes элитные до недавнего времени AMG-пакеты теперь доступны даже на начальных версиях А-класса. Впрочем, в век глобальной "платформизации" состряпать спорткар можно хоть из малолитражки, хоть из кроссовера. И острохарактерный CLA, построенный на "тележке" MFA (она стала отправной точкой для А- и В-класса, на очереди - "паркетник" а-ля Nissan Juke R), является тому свидетельством. Главное, чтобы потом у настройщиков, к которым уже присоединился сам Михаэль Шумахер, было достаточно времени научить подопечного правильно ездить на всех доступных скоростях.
Мой первый "мерс"
CLA родилась в вечер невиданной щедрости — помимо моторов и гаджетов, с барского плеча Е-klasse ей досталось шасси с изоляцией элементов задней оси, которая А-классу не светит по причине дороговизны. Вроде бы и понимаешь, что "тише" не значит "мягче", тем не менее, когда спортивная подвеска не грохочет, а глухо гремит на колдобинах, ощущения как в CLS — плотно, но плавно.
Эх, зря герр Вебер водил хороводы вокруг стоящих во дворе гостиницы бок о бок CLS и CLA. Рассуждать об их схожести куда удобнее без очной ставки. Ведь первая модель — плоть от плоти шоу-кара Vision CLS 2003 года. Именно потому ее серийная версия до сих пор выглядит как концепт, сбежавший с франкфуртской биеннале. А вот на младшенькую запала не хватило. Помнится, после презентации предтечи нашего героя — концепта CLC — боссы твердили, что изменения его серийной версии будут незначительными. И им хотелось верить, ведь именно так получилось с дебютировавшим накануне А-klasse. Увы, по дороге к конвейеру CLA не только утратила множество дизайнерских фишек, но и целостность концепта. Спору нет, герр Вебер, менее экспрессивный дизайн будет более долгоиграющим. Но закройте глаза, мысленно сотрите трехлучевую звезду на решетке, и седан сразу лишится половины ДНК марки. Признак кризиса жанра? Или, как и в случае с контрреволюционно новой "ашкой", четко просчитанный ход, позволяющий обратить в штутгартскую веру тех, кому нынешний стиль марки не по душе? Истина где-то рядом.
Маленький сибарит
С салоном конструкторы, думается, маялись куда меньше. Главной сложностью было впихнуть в интерьер А-класса весь имеющийся в наличии арсенал. Чтобы никто не мог говорить о дискриминации по габаритному признаку. Обеспечить надлежащий марке уровень сибаритства помогли дорогие материалы отделки и множество гаджетов, ранее доступных только grosser Mercedes. Здесь и кресла с электрорегулировкой и трехрежимным подогревом, и электромеханическое рулевое управление с прогрессивной характеристикой, подсказывающее нужное направление поворота во время внештатных сносов-заносов (в нашем случае это были шквальные порывы бокового ветра). Ко всему прочему — система Comand Online с уймой мультимедийных "фишек", с помощью которых можно "твиттить", "лайкать", "гуглить", загружать карты и панорамные обзоры улиц, запрашивать сводки погоды, меню и репертуары. Вот только все это пока работает исключительно для iPhone 4-й генерации. А куда девать "пятерку"? Сдавать по системе trade-in вместе с предыдущим автомобилем? Куда важнее не забыть заказать камеру заднего вида: обзорность назад, мягко говоря, минимальна. Но это неизбежные издержки жанра, как и слишком близко расположенная к подлокотнику шайба-контроллер — компоновщикам банально не хватило места. Предсказуемо жертвами любви к прекрасному стали и удобства для сидящих сзади. Узкий дверной проем, низкий потолок, высокий центральный тоннель — с комфортом усядутся разве что школьники или случайные попутчики, которым "лишь бы довезли".
Под вечер трудного дня испытаний довелось столкнуться в вестибюле Hotel de Paris с доктором Вебером. На вопрос, понравился ли автомобиль и купил бы я его, машинально ответил:
— Конечно, если бы я был двадцатидевятилетним...
— Томасом! — со смехом перебил автор удачного стилистического приема.
— Нет, не Томасом, а скорее Томой,— уточнил я.— Точнее Анной.
Сожалений по поводу того, как распорядилась природа, не испытываю. Но в процессе наблюдения за тем, как коллега из женского глянцевого журнала одной левой управляется с незнакомым ей автомобилем на скоростях, за которые отбирают права на месте, закралась в сознание одна крамольная мысль. Несмотря на весь свой контрреволюционный антураж, CLA все-таки остался "мерседесом" — понятным, надежным и бережливым в плане ангелов-хранителей. Пусть и для 29-летних, какими бы они ни были. Азартными — таких он берет на "слабо" жесткой подвеской и турбоподхватом. Эстетствующими — клюющими на многочисленные дизайнерские фишки вроде "алмазной" радиаторной решетки или контрастной прострочки Neon Art, завораживающей своим свечением в темное время суток. Безрассудными — которые, едва сев, отключают страхующую электронику. Или — которых просто бог бережет.
Кстати, немцы и сами подстраховались: CLA собирают в венгерском Кечкемете вместе с соплатформенными малолитражками. По словам герра Вебера, прогнозов продаж купе-седана нет, выпуск будет зависеть от спроса.
Mercedes CLA 250 4Matic
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||