Новый выпуск "Автопилота" Алексей Слащев посвятил "загадочному" премиум-седану с V-образным двигателем на шесть цилиндров, который ему удалось протестировать в Италии.
Фото: Avtopilot936
Фото: Avtopilot936
Давайте проведем эксперимент. Я буду рассказывать о машине, не упоминая марки и модели, а вы попробуете догадаться, о каком автомобиле идет речь. Эта машина была впервые представлена на домашнем салоне в качестве мировой премьеры и презентовалась как бизнес-седан. Более доступной для массового ознакомления она стала на московском мотор-шоу прошлого года. Кстати, в Москве ей несколько поменяли сегмент и стали позиционировать как автомобиль премиум-класса. На мой взгляд, весьма загадочное превращение, правда?
Итак, я попытался разобраться в деталях этого фокуса на международном тесте, который проходил в Италии. Кстати, справедливости ради, думаю стоит добавить, что в качестве тестовых машин нам были предложены автомобили с российскими регистрационными знаками. Из чего я сделал вывод, что в Европе этот премиум-седан днем с огнем не сыщешь. Но это мои догадки, а на деле машина вполне вписалась в итальянский антураж и вызывала только положительные эмоции в превосходной степени.
Думаю стоит дать вам маленькую подсказку. Дизайнер компании Петер Шрайер. Что же касается именно этой модели, то на мой взгляд, он смог решить вечную проблему габаритных седанов с задним приводом. Если конкретнее, то дизайнер вытянул боковую линию окон, тем самым сделав визуально более мягким переход от крыши к багажнику. Это позволило сохранить динамизм внешнего вида и разбавить визуальную тяжесть кормы. Естественно, новому кузову понадобилась новая оптика. Светодиоды на фарах получили форму квадратов и были спрятаны под стекло. Архитектура салона весьма сдержанна, но при этом чрезвычайно продумана. Компоновка автомобиля пятиместная, хотя, конечно, вчетвером передвигаться значительно удобнее. Тем более, что в подлокотнике второго ряда есть все необходимые кнопки управления комфортом, которые действительно присущи автомобилям премиум-сегмента. Буквально всем можно управлять с престижного места заднего пассажира: от климатической до развлекательной системы. Да, высочайший уровень шумоизоляции салона отметили все без исключения испытатели.
Но а мне все же было важно понять, что из себя представляет этот представительский седан в динамике. V-образный двигатель на шесть цилиндров, объемом в 3,8 литра и восьмиступенчатая электронная трансмиссия, потребляет в обычном режиме 16 литров на сотню. Но при этом меня немного расстроило отсутствие задора в динамике. Хотя технические характеристики вполне впечатляют. 7,3 секунды, и вот вам, пожалуйста, первые 100 км/ч. Благодаря пневматической системе подвески и заднему приводу находиться в салоне достаточно комфортно. Правда, это относится к движению на скорости до 160 км/ч. Дальше автомобиль начинает раскачиваться, не давая совершать повороты и маневры на большой скорости. Как будто предупреждая: движение на этой скорости небезопасно, и если вы не заметите полицейский радар, то будет и очень дорого.
Пришло время последней подсказки. К9 построен на той же платформе, что и Hyundai Equus. "Ядро качества" короче по длине Equus на 70 мм. Но при этом внешние габариты практически соизмеримы с седьмой серией BMW, правда, с короткой базой. Что ж, подсказки кончились и для тех кто не догадался даю правильный ответ.
Kia Quoris. Разгон до 100 км/час – 7,3 с. Максимальная мощность двигателя – 290 л.с. Максимальная скорость — 240 км.ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице – avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 14.28, 17.28 и 21.58 мск.