В "Международных авиалиниях Украины" (МАУ) планируют крупную закупку самолетов — до мая компания возьмет в лизинг пять-шесть Boeing-737. По масштабам МАУ становится сопоставимой с "АэроСвитом". Однако даже этих мощностей не хватит, чтобы вернуть в этом году утраченный после краха крупнейшего украинского перевозчика пассажиропоток.
Осваивать сразу все направления «АэроСвита» для МАУ невыгодно
Фото: Виктор Чумачев
До конца года "Международные авиалинии Украины" возьмут во флот пять среднемагистральных Boeing-737, заявил вчера "Ъ" исполнительный вице-президент по стратегии и развитию МАУ Евгений Трескунов. Их число может достигнуть и шести самолетов, которые будут поставлены до мая, уточнила корпоративный пресс-секретарь авиакомпании Евгения Сацкая.
В этом году компания уже взяла во флот два новых Boeing 737-800 NG (в январе 2013 года, самолеты эксплуатировались "АэроСвитом") и один Boeing 737-500 (на этой неделе). Сейчас у перевозчика 22 Boeing-737 различной модификации. Кроме того, на условиях мокрого лизинга МАУ эксплуатирует два самолета Embraer 190 от авиакомпании "Днеправиа" и три региональных Ан-148 от "Авиалиний Антонова".
Так активно расширять флот МАУ необходимо, чтобы обслужить новые рейсы. С 31 марта компания открывает десять новых направлений в Россию, страны Средней Азии, Восточной и Северной Европы, Кавказа и Закавказья. Перевозчик сумел получить назначения на все маршруты "АэроСвита", включая дальнемагистральные, 11 декабря 2012 года. Заседание лицензионной комиссии, на которой были переданы эти маршруты, состоялось менее чем за месяц до того как "АэроСвит" инициировал свое банкротство с целью проведения санации (последний раз "Ъ" сообщал об этом 8 февраля). "МАУ собирались расширять свой флот. Но из-за проблем "АэроСвита" нам пришлось делать это быстрее, чем планировалось",— рассказывает Евгения Сацкая.
Рыночная стоимость лизинга нового Boeing 737-800 NG составляет порядка $240 тыс. в месяц, говорит независимый эксперт Александр Ланецкий. Лизинг старого Boeing 737-500 может составлять около $70 тыс. в месяц и примерно столько же за ремонт. Но неизвестно, получили ли МАУ свои самолеты по рыночной цене. По данным участников рынка, порядка 15 самолетов "АэроСвита" (всего их на конец 2012 года было 29) через зарубежные лизинговые компании принадлежат совладельцу авиакомпании Игорю Коломойскому. Источники "Ъ" утверждали, что суда будут переданы МАУ по цене, выгодной господину Коломойскому (см. "Ъ" от 16 января). В авиакомпании не уточняют, у кого и на каких условиях будут взяты новые самолеты.
МАУ имеют назначения и на дальнемагистральные рейсы. Но в компании пока не намерены брать во флот соответствующие самолеты. Евгений Трескунов отмечает, что это "очень большая инвестиция". Несколько недель назад глава наблюдательного совета МАУ Арон Майберг заявил журналистам, что дальнейшее активное развитие МАУ, в том числе открытие дальнемагистральных рейсов, невозможно без вливания дополнительных средств со стороны акционеров. По его словам, убедить акционеров авиакомпании инвестировать средства можно только в том случае, если перевозчик сможет договориться с властью и аэропортом.
Авиакомпания пытается развиваться как сетевой перевозчик, осуществляя транзитные рейсы через базовый аэропорт "Борисполь". Но, по мнению экспертов, для того, чтобы сетевая модель была успешной, компании все же необходимо открыть и дальнемагистральные направления. "Я не знаю прибыльных сетевых авиакомпаний в Европе, которые развивались бы без дальнемагистральных рейсов. Кроме того, внутренние перелеты для подвозки выгодно осуществлять не на реактивных судах, а на турбовинтовых",— отмечает Александр Ланецкий.
Несмотря на увеличение количества направлений у МАУ, а также у других перевозчиков, украинский авиарынок вряд ли вырастет в этом году, считает эксперт Центра политического и экономического анализа Вадим Слободянюк. "Думаю, рынок будет на уровне прошлого года",— предполагает он. По итогам прошлого года украинские авиакомпании перевезли 8,1 млн человек (+8% роста). МАУ перевезли 2,8 млн пассажиров, а "АэроСвит" — порядка 3 млн человек.