"Мы разработали не только автомобиль, но и новый процесс его производства"

О первом внедорожнике из алюминия Татьяне Вежис рассказал директор дизайн-студии Land Rover Ричард Вулли.

— Внешний вид нового Range Rover практически не изменился. Не хотелось внести в машину больше корректив?

— Нашей главной задачей было оставить новый Range Rover самим собой — узнаваемым, но при этом современным. Машина далеко не новичок в автомобильном мире, ей больше 40 лет, при этом от модели к модели мы всегда сохраняем детали — вроде "парящей" крыши с черными боковыми стойками. Узнаваемы также изгиб корпуса на уровне дверных ручек и чуть приподнятая задняя часть машины, напоминающая по форме скоростную лодку. Те изменения, которые мы внесли, в первую очередь необходимы для улучшения аэродинамики автомобиля, а также его поведения на дороге и на бездорожье. Но согласитесь: даже дизайн 2001 года до сих пор смотрится современно! На это и делается ставка: автомобиль должен быть актуальным как можно дольше.

— Много ли вариантов дизайна ушло "в стол"?

— Для новой модели у нас было шесть-семь рабочих версий. Немного отличались пропорции, силуэт и детали, например фары. Мы постоянно совещались и искали лучший вариант. В общей сложности над машиной работали около 45 дизайнеров, каждый из которых отвечал за свой фронт работы. Например, 15 из них занимались исключительно подбором тканей, дерева, металлических элементов, а также цветовой палитрой. Так что теперь клиенты марки могут выбирать цвет кузова из 37 вариантов, а оформление салона — из 17. Более того, "подстраивать" под себя можно не только краску крыши автомобиля, но и цвет потолка внутри него. Над интерьером и экстерьером также работали отдельные дизайнерские группы, прорабатывая мельчайшие детали.

Конечно, намного больше свободы самовыражения у нас было при работе с Range Rover Evoque, так как это совсем новая машина. А что касается последних технологий и "фарша", то в нынешнем случае речь скорее шла не о том, чтобы добавить внутрь побольше гаджетов, а наоборот — о том, чтобы свести все украшательства к минимуму. Я люблю минимализм и считаю, что дизайн должен быть прост в обращении и интуитивно понятен. Меньше — лучше.

— Новый автомобиль Range Rover — первый внедорожник из алюминия. Каково было работать с новым материалом?

— Не скажу, что было просто. Материал очень легкий и прочный, но у него есть свои особенности. Например, он не всегда позволяет достичь четких линий кузова. Так что нам пришлось разработать не просто новый дизайн автомобиля, но и придумать новый процесс его производства. Здесь не обошлось без помощи наших коллег-инженеров. Зато в результате мы добились того, чего хотели, еще и увеличили свободное пространство внутри машины.

— А как насчет безопасности? Разве может алюминий быть прочнее стали?

— Алюминий — более мягкий металл, но в этом его плюс. Он деформируется при столкновении с твердым объектом и таким образом смягчает удар. К тому же у машины теперь несколько увеличился капот, что сделало ее еще более безопасной для водителя и пассажиров. На независимых тестах нового Range Rover мы также получили пять звезд за безопасность пешеходов. При этом Range Rover — это не алюминиевая банка Pepsi. Если сделать грамотный дизайн и продумать инженерные разработки, то алюминий становится даже прочнее стали, но при этом остается невероятно легким. Кстати, этот материал еще и дороже, так что он уместен для автомобилей определенной ценовой категории.

— Какой из "архивных" автомобилей Land Rover ваш фаворит?

— Пожалуй, первый Land Rover — 1949 года. Кстати, он, как и новый Range Rover, был сделан из алюминия. Также очень редкий и дорогой раритет — самый первый Range Rover 1970 года. Ну и, конечно же, я обожаю последнюю версию этой модели. Плюс моей работы в том, что я могу сесть за руль нового автомобиля еще до того, как он поступит в продажу. Новый Range Rover я вожу уже около четырех месяцев, проехал на нем более 15 тыс. км. Все автомобилисты, которые водят предыдущую версию, все это время были в восторге.

— Подстраиваетесь ли вы под вкусы, исходя из национальности ваших клиентов?

— Мы стараемся учитывать все вкусы и предпочтения, предлагая как можно больше опций для кастомайзинга. Например, мы знаем, что на Востоке ценится дорогая отделка и контрастные цвета, а клиентам из Северной Америки больше по душе черные машины с черным интерьером. Что касается украинских клиентов, то они занимают первое место по европейским продажам Range Rover, если исключить родину автомобиля — Великобританию. 10% автомобилей отправляются именно к вам. К тому же украинские клиенты редко останавливают выбор на машине в базовой комплектации. Обычно хотят, чтобы в ней было все по максимуму, все только лучшее.