Должно ли висящее на стене ружье непременно выстрелить? Если законы жанра столь неумолимы, значит ли это, что у каждого спорткара своя карма? И зачем вообще нужны быстрые машины, если ездить на них предстоит не на Нордшляйфе, а по городским улицам...
Иногда встречаешь людей, которые со вкусом одеты и говорят здравые и остроумные вещи. У них хорошая работа и очаровательные дети. А потом они вдруг рассказывают, как недавно их остановили на Кутузовском, и в тот момент на радаре было 220 км/ч. Они меняют М3 на GT3, но все их навыки вождения по-прежнему сводятся к папиным урокам на "Волге" и к тому, что они видели в фильме "Форсаж". Они рассуждают про недостаточную и избыточную поворачиваемость автомобиля, но не подозревают про недостаток здравого смысла и избыток глупости в себе. Они летают по дорогам, по которым ездят наши пугливые мамы, и по которым мы возим своих непуганых детей.
Социальная реклама бывает порой нелепой, но когда я вижу плакат с надписью: "Город - не место для автогонок и игрищ", мне хочется, чтобы такая реклама висела на каждом перекрестке. А чтобы не было автогонок на улицах, надо просто запретить скоростным автомобилям доступ в город.
Но я не знаю, как быть с естественной тягой к скорости. Вот я, не скрывая своего удовольствия, еду сейчас на тест нового Porsche. Серая 911 Carrera 4 GTS с терракотовым салоном - машина моей мечты. Что делать? Как мне справиться с ответственностью, которую несут все автомобильные журналисты, когда превращают свои эмоции от высокой скорости в буквы? Это мы, журналисты, всегда и всюду сетуем на нехватку "лошадей". Это нашими стараниями скорость становится наваждением, а разгон до сотни за несколько секунд - единственно необходимым достоинством.
Но где те дороги, для которых строятся спорткары? Я ездила на двух таких - на Нюрбургринге и в Спа. И там и там с перерывом в несколько лет на 160-сильном заднеприводном родстере Mazda MX-5. Не подтасуешь: на прямых ее мощности, конечно, не хватает. Но разве вы не знаете, что гонки выигрываются в поворотах? Так что забудьте про мощность, вам нужны хорошая управляемость, шины, тормоза, талант, терпение и опыт. Это если вы собираетесь заниматься автоспортом. Не собираетесь?
Владельцы 500-сильных машин тоже редко собираются - слишком рискованно. Их спорт - это зависть друзей, ненависть всех остальных и легкий флирт даже со сложными женщинами.
Однажды меня познакомили с человеком, который выделялся из общей массы пресловутых "гонщиков". У него была колоссальная коллекция раритетных автомобилей, от самых быстрых версий суперкаров до заряженных олдтаймеров и абсолютно бесстыдно прокаченных 1000-сильных тачек. Он знал каждый винтик в каждой из них. Он очень хорошо умел ими управлять, имея безусловный талант и колоссальный опыт, отучившись во всех дельных европейских школах и отъездив по сотне кругов на всех открытых публике трассах. Вскоре он погиб в аварии на одной из московских улиц в лобовом столкновении, в котором, по данным полиции, и опровержения чему ни у кого не было, был виновен сам. Водитель второй машины также погиб. Хотя почему "также", ведь он не нарушал скоростной режим в несколько раз.
Я не знаю всех подробностей, чтобы кого-то судить, и я не могу объяснить, почему на многих автомобилях стрелку на спидометре непреодолимо тянет вправо.
В дни после этой трагедии мне нужно было написать тесты трех спортивных автомобилей. И я их написала. А потом еще и еще... Упиваясь рассказом про скорость, про разгон, про управляемые заносы, про удовольствие, сильное как наркотик... Чувствую ли я угрызение совести? Сложный вопрос. Я не могу на него ответить, да и никто из моих коллег вряд ли на него ответит. Ружье на стену вешаем не мы, и заряжаем его не мы. Мы лишь говорим о том, что оно есть, и что оно очень хорошо стреляет.
мысль
Я не могу объяснить, почему на многих автомобилях стрелку на спидометре непреодолимо тянет вправо.