Международный аэропорт «Киев» (Жуляны) до конца 2013 года планирует удлинить взлетно-посадочную полосу (ВПП) аэродрома на 150 м, сообщил в пятницу гендиректор «Мастер-Авиа» (управляет «Жулянами») Алексей Яковец.
Фото: Владислав Содель, Коммерсантъ / купить фото
Это необходимо для обслуживания чартерных рейсов. «Наша полоса имеет определенные ограничения на прием больших самолетов — A320 и Boeing-737–800. Они не могут обслуживаться в аэропорту при 100-процентной загрузке салона и топливных баков»,— объяснил “Ъ” Алексей Яковец. Сейчас длина ВПП аэропорта составляет 2310 м. В работы по удлинению полосы нужно вложить порядка 30 млн грн собственных средств, уточнил господин Яковец.
Раньше в аэропорту планировали построить новую ВПП на условиях государственно-частного партнерства — в «Мастер-Авиа», совладельцем которой является народный депутат Юрий Иванющенко (Партия регионов), не исключали участия в проекте. В результате пассажиропоток аэропорта должен был увеличиться вдвое — до 2 млн человек в год. Стоимость полосы в ценах 2012 года оценивалась в 240–250 млн грн. В «Жулянах» и сейчас не отказываются от этой идеи. «Но ввод новой ВПП запланирован только на 2017 год»,— объяснил господин Яковец. В прошлом году «Жуляны» обслужили 862 тыс. пассажиров (+83,4%).
Аэропорту нужно вкладывать деньги в ВПП, чтобы не потерять существующих перевозчиков, считает эксперт Центра политического и экономического анализа Владимир Слободянюк. Сейчас в «Жулянах» осуществляют чартерные рейсы «ЮТэйр-Украина», «Хорс» и Air Onix. В этом году «ЮТэйр-Украина» намерена взять во флот три Boeing 737–800NG для выполнения чартерных перевозок, а крымская Air Onix — два Boeing 737–400 (см. “Ъ” от 13 февраля).
Именно из-за проблем с полосой в «Жулянах» «ЮТэйр-Украина», получив первый Boeing, решила выполнять чартерные рейсы на нем из «Борисполя», отметил Алексей Яковец. Это притом что пассажирский сбор для авиакомпаний в «Жулянах», по словам участников рынка, примерно на $9 ниже, чем в «Борисполе», где такой сбор составляет сейчас $17. Владимир Слободянюк напоминает, что по причине ограничений в «Жулянах» в аэропорт отказалась приходить бюджетная авиакомпания Air Arabia.
После удлинения полосы «Жуляны» могут заинтересовать и новых перевозчиков — пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая говорит, что ее компания готова будет изучить предложение аэропорта. «Для чартерных пассажиров аэропорт в черте города, конечно, удобнее. Но все будет зависеть от условий, которые нам предложат»,— добавила она.
Чартерные рейсы занимают около четверти пассажиропотока в стране. Из 8,1 млн пассажиров, которых перевезли в прошлом году украинские авиакомпании, на чартеры пришлось 2,12 млн. На долю Windrose и «Донбассаэро» (последняя недавно передала флот Windrose), по данным участников рынка, в 2012 году пришлось около 1 млн пассажиров. «Международные авиалинии Украины» (МАУ) перевезли около 650 тыс. человек. Для сравнения: на долю Air Onix и «ЮТэйр-Украина» пришлось примерно по 50 тыс. и 40 тыс. человек соответственно.
Впрочем, даже после удлинения полосы многие проблемы аэропорта останутся нерешенными. Гендиректор Windrose Владимир Каменчук говорит, что самолеты компании — A321 — все равно не смогут обслуживаться в «Жулянах». «Дело в покрытии: коэффициент нагрузки полосы не позволяет нам там работать. Кроме того, пока инфраструктура аэропорта не готова к обслуживанию массового пассажира. Люди с внутренних рейсов порой вынуждены переходить в другой терминал пешком, что очень неудобно»,— добавляет господин Каменчук.