Вам письмо

Качество работы "Почты России" — больной вопрос для всех, кто пользуется услугами госоператора. Чтобы вывести наши почтовые услуги на европейский уровень, нужно провести реформы и усовершенствовать российскую транспортную инфраструкту.

Рисунок: Карина Кино

Текст: Мария Карнаух

Необходимость улучшить работу "Почты России" понимают все. В конце прошлого года президент РФ Владимир Путин поручил премьеру Дмитрию Медведеву подготовить программу модернизации почтовой отрасли. Уже в начале марта Минкомсвязи разработало законопроект "О почтовой связи" и сопутствующий ему законопроект с перечнем необходимых изменений, которые предстоит внести в отдельные нормативные акты. Основная идея нововведений — сделать рынок почтовых услуг конкурентным. ФГУП "Почта России" становится акционерным обществом. Сами же участники рынка делятся на два типа операторов: курьерской почтовой связи и универсальной почтовой связи. Вторая группа пока представлена только ФГУП. Однако благодаря законодательству этот статус может получить любой оператор, обеспеченный общероссийской инфраструктурой и создавший единую систему официальных электронных почтовых ящиков. Сейчас Министерство юстиции отправило оба законопроекта на доработку, так как обнаружило в них много упущений.

Одновременно с Минкомсвязи свою программу модернизации почтовой отрасли актуализировали в "Почте России" — на период с 2013 по 2015 год (первоначальный вариант был разработан в 2009 году). Программа предусматривает совместное с государством инвестирование более 200 млрд руб. в инфраструктуру почтовой связи.

Национальная ассоциация дистанционной торговли (НАДТ) обратилась в начале марта к президенту с открытым письмом, в котором призывает создать федеральный орган исполнительной власти, отвечающий за развитие почтовой отрасли. То есть НАДТ предлагает сделать из "Почты России" отдельное министерство.

Сейчас Россия заметно отстает от развитых европейских стран и по качеству, и по количеству почтовых услуг. Так, число почтовых отправлений на душу населения в России всего 11 (для сравнения: в Польше их 55, а в Германии — 170).

ДокатилиИз-за социальных обязательств "Почта России" проигрывает частникам

Фото: РИА НОВОСТИ

На сегодняшний день российский рынок почтовых услуг делится на два сегмента. Первый — собственно почтовые услуги, где царит госмонополия "Почта России". Как говорит участник рынка, пожелавший остаться неназванным, "альтернативы у потребителей здесь нет". Второй сегмент — экспресс-доставка (подразумевает транспортно-логистические услуги), где работают как международные (DHL Express, UPS, FedEx, TNT Express, DPD), так и российские компании (EMS Russian Post — "дочка" "Почты России", "СПСР экспресс", Pony Express и другие). Местные игроки создали Ассоциацию негосударственных операторов почтовой связи, в которую входят "Армадилло бизнес посылка" (работает под брэндом DPD, часть международного холдинга GeoPost), "СПСР экспресс", "Курьер сервис экспресс" и др. Все эти компании оказывают различные категории услуг: начиная от премиума — доставка к определенному времени, которую предоставляет DHL Express, и заканчивая сервисом, ориентированным на массового потребителя, с более длительными сроками доставки (EMS, СПСР).

Главный минус операторов экспресс-доставки для среднестатистического потребителя — их сравнительно высокие тарифы, обусловленные, по словам экспертов, недостатками транспортной инфраструктуры. Помимо плохих автомобильных дорог перевозчики сталкиваются с недостатками транспортировки железной дорогой. Крупные грузы или посылки на дальние расстояния отправляются багажными вагонами в составе пассажирских поездов. "В настоящее время на рынке грузобагажных перевозок активно работает ГК "Желдорэкспедиция" — владелец собственных вагонов, с недавних пор имеющий статус оператора наравне с ФГУП "Почта России", которое также обладает большим парком вагонов. В этом году в ряды логистов вступило ОАО "ФПК-Логистика" — дочернее общество ОАО ФПК",— говорит Лев Рузавин, эксперт-аналитик отдела исследований железнодорожных пассажирских перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). По его мнению, именно "развитие высокоскоростного и скоростного сообщения и ликвидация "узких" мест на железнодорожной сети страны к 2018 году, возможно, вызовет еще больший всплеск интереса со стороны бизнеса".

Однако даже после преобразований статус "Почты России" как национального почтового оператора не позволит ФГУП соревноваться в прибыли с частными операторами. "При огромном количестве отделений, находящихся в труднодоступных населенных пунктах с небольшим числом жителей, и том объеме инвестиций, который необходим для качественного обновления почтовой инфраструктуры, говорить о высокой доходности здесь пока невозможно",— объясняет источник. У "частников" заведомо выигрышная позиция: они в состоянии развивать свою сеть исходя из того, в каких населенных пунктах есть растущий спрос на их услуги, то есть ориентируясь на потенциальную прибыль. "Национальный почтовый оператор не может придерживаться этой стратегии из-за высокой социальной значимости своей работы",— подчеркивает источник.

Таким образом, чтобы улучшить рынок почтовых услуг в России, нужно, во-первых, поменять законодательство. Во-вторых, следует совершенствовать транспортную инфраструктуру: только сократив затраты на доставку, частные логистические операторы смогут снизить тарифы и сделать услугу экспресс-доставки доступной для физических лиц. В свою очередь, надеются эксперты, растущая конкуренция со стороны "частников" заставит государственного оператора повысить качество сервиса.

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...