На этой неделе арбитражный суд может ввести процедуру наблюдения на ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт», финансовое положение которого нестабильно с 2011 года. Власти Хабаровского края считают, что дебиторской задолженности порта хватит, чтобы погасить все его долги, а отдельные крупные грузоотправители готовы авансировать деятельность предприятия. Эксперты говорят, что спасти ситуацию смогут лишь грамотные действия менеджмента.
Арбитражный суд Хабаровского края 22 января принял заявление о признании банкротом от ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт», и 6 марта суд должен рассмотреть вопрос о введении на предприятии процедуры наблюдения. Сложная ситуация на предприятии сложилась уже давно: по итогам 2011 года ОАО получило чистый убыток в размере 9,5 млн руб. Усугубила положение порта гибель в октябре прошлого года принадлежащего ему сухогруза «Амурская», который вез руду «Полиметалла». Долг в размере 35 млн руб. за пропавший груз до сих пор не выплачен, кроме того, предприятие задолжало больше 12 млн руб. по зарплате. Гендиректор предприятия Александр Шильцин задержан, ему предъявили обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
Уставный капитал ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт», согласно отчету компании за 2011 год,— 528,0 тыс. руб. Крупнейшими акционерами на конец позапрошлого года являлись гендиректор Александр Шильцин (14,67%) и ООО «Дальмарин» (13,72%). За год порт переработал 275,2 тыс. т, собственный флот компании перевез 130,8 тыс. т.
В краевом правительстве в курсе ситуации с портом. Как объяснил «Ъ» и. о. заместителя министра промышленности и транспорта Хабаровского края Сергей Воронин, сейчас порт работает в штатном режиме и активно готовится к навигации. Как заверяет чиновник, с ООО «Торговый дом «Полиметалл», основным грузоотправителем и грузополучателем порта, достигнута договоренность об авансировании будущих перевозок в размере 12–14 млн рублей. «Это существенно решит текущие долговые проблемы порта. Кроме того, ведутся переговоры с ОАО «Хабаровский судостроительный завод», который должен ОАО «Николаевский-на-Амуре морской порт» значительную сумму за проводку судна от Николаевска-на-Амуре до Владивостока»,— добавляет он. «У данного предприятия достаточно дебиторов, поступления от которых способны погасить долги предприятия»,— заявил Сергей Воронин.
В ООО «Торговый дом «Полиметалл» подтвердили «Ъ», что на совещании с краевыми властями «были озвучены определенные варианты решения вопросов», но их предстоит еще документально оформить. В Охотском районе, который получает грузы через Николаевский-на-Амуре порт, к возможному банкротству предприятия готовы. Замглавы администрации района Роман Пуховец заявил «Ъ», что в настоящий момент достигнута договоренность с ОАО «Амурское пароходство» о гарантированных регулярных рейсах в период навигации.
Директор Тихоокеанского центра стратегических разработок Михаил Терский говорит, что маленькому порту, чтобы успешно существовать, «необходима высокая производительность и очень хорошо сбалансированная грузовая база». «На развалочных грузах заработать много невозможно. Порт становится устойчивым при грузовой базе 10 млн тонн в год. Это даст эффект масштабирования. Малая переработка грузов так или иначе ведет к разорению. Возможно, вынужденная процедура банкротства поможет рассчитаться по текущим кредитам, но рано или поздно все вернется на круги своя. Порт спасет только грамотный менеджмент, который изменит структуру логистического фонда, заменит старое оборудование и глобально пересмотрит ситуацию»,— считает эксперт.