В европейской классификации все подобные автомобили называются LCV — легкие коммерческие автомобили. Наиболее востребованы в России именно "тяжелые" LCV, они называются так из-за своих размеров. Но для вождения большинства из них достаточно водительских прав категории "В".
Фото: Артур Такоев
В классе "полуторок" с полной массой до 3,5 тонны первенство по продажам много лет держит газовский бестселлер. "Газель" настолько плотно оккупировала рынок, что стала именем нарицательным. Появившись в середине 90-х годов прошлого века, она обрела популярность благодаря невысокой цене и многофункциональности. "Газель" любят за простую рамную конструкцию, обилие запчастей и доступный сервис. Среди очевидных недостатков — прожорливые бензиновые двигатели и не самое высокое качество изготовления. Газовские специалисты работают над повышением качества, однако в сегменте low-cost создать шедевр сложно. В частности, двигатель Cummins, с очень достойными характеристиками экономичности и тяговитости, при установке на "Газель" сразу поднимает цену на 150 тыс. руб. Большинство потребителей к этому не готовы. Готовится к выходу на рынок новое поколение модели — GAZelle Next. Машина сохранила рамную конструкцию, задний привод и многие архаичные решения в эргономике, такие, например, как напольный рычаг КП. О ценах пока неизвестно, но газовские маркетологи по-прежнему позиционируют машину в сегменте low-cost, "чтобы не отпугнуть традиционную аудиторию".
На сегодняшний день "Газель" и "Соболь" остаются в лидерах рынка, хотя морально устаревшая конструкция и невысокое качество заставляют многих предпринимателей искать альтернативу.
Среди продукции именитых брэндов есть что выбрать. Наиболее популярными стали фургоны полной массой до 5 тонн (грузоподъемность
2500-2700 кг) — их переделывают в маршрутные такси. Эти машины отличаются от "Газели" надежностью и пассажировместимостью. Наиболее распространенный вариант — микроавтобус на 18 посадочных мест плюс возможность официально перевозить до семи пассажиров стоя. Это почти вдвое больше, чем можно упаковать в "Газель", поэтому покупка подобных машин оправдана еще и экономически: несмотря на высокую цену, по срокам окупаемости они сравнимы с отечественными авто. В крупных городах парк интенсивно обновляется за счет таких машин, как Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato.
Здесь тоже своя иерархия, на самом верху — наиболее дорогие близнецы Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter. Между собой машины различаются только двигателем, коробкой передач и элементами внешней отделки (даже интерьер у моделей одинаковый). Mercedes традиционно несколько дороже, но его охотно покупают — сказывается имидж марки. Кстати, с середины прошлого года в России можно заказать Sprinter с автоматической коробкой передач, чего остальные производители не предлагают вовсе.
На полступеньки ниже — Ford Transit, который производится в Елабуге на мощностях завода Sollers. Российское гражданство смущать не должно: все машинокомплекты поступают из Турции, степень локализации невысока. Одно из самых интересных предложений, учитывая реноме марки и цены на сервис. Однако скоро с конвейера в Нижнем Новгороде сойдет "российский мерседес", Mercedes-Benz Sprinter предыдущего поколения.
Дальше располагается франко-итальянское семейство: Peugeot Boxer, Citroen Jumper и Fiat Ducato. Различить их можно только по эмблемам. Фактически один и тот же автомобиль продается по разным ценам, да и расценки на обслуживание и запчасти разнятся. Загадка маркетинга.
Самым популярным на нашем рынке уже несколько лет остается Peugeot Boxer, цены на него удивляют. Пару лет назад был слух, что французы демпингуют, завоевывая рынок, но ценовая политика за это время практически не изменилась.
Оставшиеся на закуску Iveco Daily и Renault Master пока не делают погоды на рынке. Первый — из-за специфической маркетинговой политики компании, а продажи второго только-только начались, и еще непонятно, какая доля рыночного пирога ему достанется.
В общем, в преддверии введения запрета на въезд в пределы МКАД грузовиков массой более 6 тонн тема малотоннажников обрела неожиданно актуальное звучание. И товарный голод нам не грозит.