Автомобильным журналистам иногда скучно просто излагать свои впечатления об автомобиле: "Подвеска такая-то, подхват с низов, подстаканники...", и они придумывают "драматургию". Типа, события, которых на самом деле не было, но которые позволили бы в игровой захватывающей манере раскрыть для читателя особенности той или иной машины. Иногда получается забавно. Относительно недавно я читал, как какие-то тестдрайверы выехали в город на чем-то спортивном и развозили по адресам тех, кто голосовал на обочине. Пассажиры якобы визжали, кого-то стошнило, что позволило журналистам сделать вывод о том, что "кожаные сиденья удобны для таких случаев, потому что их легко протереть влажной тряпкой"... Не помню, какая у них там была тачка, но, пользуясь случаем, обращаюсь: "Ребята, возьмите Renault Megane RS Cup и снимите-напишите "Такси-2". Там, правда, нет кожаных сидений, но зато все остальное..."
И дело даже не в том, что машина желтая, как и подобает такси. А в том, что это лучшая машина из хот-хэтчей для поездок в выходные на трассу и худшая, чтобы отвезти маму с ее подругами на творческий вечер Ларисы Голубкиной. Это самый быстрый переднеприводный автомобиль на Северной петле Нюрбургринга, что всегда было не лучшей рекомендацией для тех, кому просто нужно довести целыми яйца - свои или из супермаркета, не имеет значения. Подвеска настолько жесткая, что если бы не ковши сидений, равномерно распределяющие удары по всей спине и заднице, то пассажир/пассажирка совершенно точно чувствовали себя как та девушка в машине маньяка-каскадера из тарантиновского Death Proof: "Тогда начинай бояться прямо сейчас".
Помимо кресел и жесткой подвески здесь есть желтые ремни безопасности, пухлый руль с прострочкой "на нуле", ну и, конечно же, 250 л.с. Все остальное вам самому вроде как и не нужно. Тот, кто поездил на Megane RS, едва ли припомнит, как там работает кондиционер или магнитола, потому что не обращал на них никакого внимания. В равной степени это можно отнести и к цифири, мелькающей в окошечке дисплея в верхней части центральной консоли. Там могут высвечиваться подсказки по тому, какую передачу воткнуть, какой в данный момент у нас момент, простите за тавтологию... Только вам все это не нужно. Во-первых, цифры слишком мелкие, во-вторых, на дорогу надо смотреть. Потому что рвет машина с места - сил никаких нет. Я заметил, что ту неделю, что пользовался Megane RS, до дому с работы доезжал чуть не вдвое быстрее, не нарушая при этом скоростной режим. То же подтвердили и показания о времени прохождения круга, которые тоже можно вывести на дисплей. И это при том что экстремальный режим работы педали газа я включал лишь однажды. Это непросто, кстати, сам не догадаешься - как кодовый замок на сейфе открываешь: одновременно удерживаешь нажатыми две кнопки управления магнитолой, потом отключаешь систему стабилизации, потом крутишь колесико... Потом нажимаешь на газ и забываешь обо всем.
И еще про гоночное такси. Желтый цвет для этого Megane так же символичен, как голубой для Subaru. Просто нынешнее поколение, конечно же, не помнит те времена, когда желтые Renault рвали всех в Ле Мане и в Формуле-1. Правда, для езды по Москве я бы выбрал цвет поскромнее. Потому что соседи по транспортному потоку, едва завидят этот "вырви-глаз-желтый", да еще наглый такой афедрон в заднем бампере, как сразу теряют рассудок. Надеюсь, водитель праворукой "Кальдины", с которым мы стояли рядом на светофоре, и который зачем-то потом поехал вдоль Яузы со скоростью 150 км/ч, еще жив.
С пожеланиями гоночных успехов,