Татарстан утвердил порядок субсидирования авиаперевозок из аэропортов республики в города Приволжского федерального округа. Согласно программе правительства России, республика и федеральный центр оплатят 50% стоимости билета, выделив по 28 млн руб. на компенсацию затрат перевозчика. Предполагается, что новой услугой в республике в апреле-ноябре 2013 года воспользуются около 17 тыс. пассажиров: еженедельно из Казани будут осуществляться 82 прямых рейса по 9 направлениям, из Нижнекамска — четыре вылета по одному маршруту. Какие авиакомпании будут участвовать в программе, станет известно в начале марта. В аэропорту «Казань» рассчитывают, что основным оператором перевозок станет «Ак барс аэро».
Кабинет министров Татарстана принял постановление о предоставлении из республиканского бюджета субсидий авиакомпаниям за перевозки пассажиров из аэропортов республики в города Приволжского федерального округа в 2013 году. Согласно правилам субсидирования, утвержденным правительством России, размер региональных выплат будет равняться федеральным и составит в республике 28,2 млн руб. Республиканские субсидии позволят оплатить 25% затрат на перевозку 16,9 тыс. пассажиров.
Напомним, проект программы развития региональной авиации в округе был подготовлен в прошлом году по инициативе приволжского полпреда Михаила Бабича. На осуществление перевозок с 1 апреля по 30 ноября 2013 года выделяется 300 млн руб. на компенсацию выпадающих доходов из федерального бюджета, столько же — из бюджетов регионов ПФО. Авиаперевозки должны связать 15 крупных городов округа 37 прямыми и 20 трансферными маршрутами. Согласно постановлению правительства РФ, в рамках этой программы пассажир оплачивает только 50% стоимости перелета, 25% компенсируется федеральным бюджетом, еще 25% — региональным. Как указано в документе, выплаты из бюджета будут предоставляться ежемесячно, в соответствии с представленными авиаперевозчиком данными о количестве фактически перевезенных пассажиров по субсидируемому маршруту.
Региональные перевозки в Татарстане будут осуществляться на базе двух аэропортов: «Казань» и «Бегишево» (Нижнекамск). Из столицы Татарстана, начиная с 1 апреля 2013 года, еженедельно в города ПФО будут отправляться 82 новых прямых рейса по 9 маршрутам. Предельная величина спецтарифа, то есть затраты пассажиров на билет, тоже определена. В частности, по семь рейсов в неделю запланировано из Казани в Пензу (3310 руб.), Самару (2311 руб.), Саратов (3852 руб.). По четыре рейса в Оренбург (4720 руб.) и Саранск (2712 руб.), восемь в Киров (2821 руб.) и 10 в Пермь (3744 руб.). Максимальное количество вылетов будет осуществляться в Уфу — 21 (3635 руб.) и Нижний Новгород — 14 (3038 руб.). Из Нижнекамска предусмотрен лишь один маршрут до Нижнего Новгорода по четыре рейса в неделю (4069 руб.).
Согласно постановлению правительства России, до 1 марта авиакомпании должны подать заявки в Росавиацию на участие в конкурсе, до 10 марта должны быть определены авиаперевозчики. По предварительной информации, значительное число маршрутов из республики будет осуществлять татарстанская компания «Ак барс аэро», которая также претендует на выполнение рейсов и из других субъектов ПФО. Как ранее сообщалось, специально для региональных перевозок она планирует закупить до 2015 года 15 девятиместных самолетов Cessna.
«В первую очередь, насколько я знаю, мы рассчитываем на „Ак барс аэро“»,— заявил „Ъ“ генеральный директор международного аэропорта «Казань» Алексей Старостин. «То, что возрождаются региональные перевозки,— это хорошо»,— сказал он, выразив уверенность, что у программы «успех будет, однозначно», но будет зависеть от частоты полетов по маршрутам. По его словам, рейсы в города ПФО в первую очередь будут «востребованы бизнесом». «За последние годы население становится мобильнее, а бизнес-связи между регионами укрепляются»,— отметил господин Старостин.
В пресс-службе международного аэропорта «Курумоч» уточнили, авиакомпания «Ак барс аэро» (а также «ЮТэйр» и «Декстер») выразили «предварительную заинтересованность» в организации вылетов из Самары. «Экономические риски по «раскатке» направлений, где много лет не было полетов, чрезвычайно велики, для их компенсации и требуется внешнее субсидирование. Экономически эффективными такие перевозки могут быть только в контексте сетевого эффекта для некой магистральной компании»,— считают в «Курумоче».
Коммерческий директор «Ак барс аэро» Артур Насрутдинов, подтвердив интерес к маршрутам, сообщил „Ъ“, что «авиакомпания намерена подать заявку на участие в конкурсе Росавиации», по результатам которого и будет определен перевозчик-консолидатор. «В зависимости от пассажиропотока перевозчик-консолидатор может привлекать авиакомпании с нужными самолетами. Это могут быть и девятиместный Pilatus, и 18-местный Л-410, и Ан-24, и АТР-42»,— сказал господин Насрутдинов.