Как стало известно „Ъ“, Магаданский морской торговый порт (ММТП) приобрели «независимые инвесторы», которые намерены его модернизировать. Один из новых владельцев актива заявил, что ближайшей задачей станет развитие мощностей по перевалке контейнеров. Эксперты оценивают потребность вложений не менее чем в $100 млн, однако теряются в догадках относительно дальнейшей специализации порта.
Группа из четырех предпринимателей завершила сделку по покупке Магаданского морского торгового порта, об этом вчера рассказал „Ъ“ один из новых владельцев порта — председатель совета директоров ОАО «Научно-производственный комплекс „Колымавзрывпром“» Валентин Кузаков. Доля каждого покупателя составила 24,5%, их основная стратегия направлена на модернизацию ММТП и увеличение грузооборота. Сумма и условия сделки не раскрываются.
Вчера Валентин Кузаков подтвердил „Ъ“, что новые собственники считают своей стратегической задачей увеличение грузооборота и стабильности работы порта. «В первую очередь для этого нужна замена оборудования, устаревшего морально и физически. Будут приобретены ричстакеры (погрузчики для перевозки и штабелирования контейнеров.— „Ъ“), предстоит замена буксиров, занимающихся проводкой судов в акватории порта, а также мостового крана — контейнероперегружателя»,— сообщил предприниматель.
По его словам, проект нашел поддержку в администрации Магаданской области. «Вчера я встречался с первым заместителем губернатора Николаем Карпенко, и он заверил, что развитие Магаданского порта — в центре внимания властей»,— сказал собеседник „Ъ“. А поддержка, по словам господина Кузакова, необходима — как организационная, так и финансовая. В будущем перед владельцами ММТП встанет вопрос модернизации причалов, которые находятся в госсобственности, следовательно, потребуется участие бюджета.
В Магаданской области действуют крупные горнорудные компании, создающие объемный грузопоток — «Полиметалл», «Полюс Золото», Pavlik Gold Mining, они также заинтересованы в развитии порта, хотя новые собственники с компаниями не связаны. «Мы надеемся, что эти предприятия дадут хороший стимул для увеличения грузооборота в регионе. Кроме того, через порт Магадана идут значительные объемы грузов для строящихся энергообъектов в Якутии. От того, насколько качественно и надежно будет работать порт, зависит приток инвестиций»,— сказал господин Кузаков.
• Уставный капитал ОАО «Магаданский морской торговый порт», согласно сведениям системы раскрытия информации Kartoteka.ru, составляет 8,3 млн руб. Активы порта на 31 декабря 2011 года превысили 169,7 млн руб., выручка за 2011 год — 425,5 млн руб., чистая прибыль — 9,5 млн руб. ОАО «НПК „Колымавзрывпром“»
занимается производством взрывчатых веществ, уставный капитал компании (100 тыс. руб.) на 21,75% принадлежит зарегистрированному в Москве ООО «АзотВзрывИнвест» (принадлежит физлицу), держатели остального пакета — четыре физлица.
По данным участников рынка, владельцем порта ранее был экс-гендиректор Андрей Зинченко (в его собственности находилось 97,75% капитала). Связаться с ним, как и с нынешним гендиректором порта Александром Карповым, „Ъ“ вчера не удалось. Как сообщили в администрации Особой экономической зоны Магаданской области, ОАО «Магаданский морской торговый порт» является участником ОЭЗ.
Из информации на официальном сайте ОАО «ММТП» следует, что на 2012 год порт прогнозировал выручку в размере 447,629 млн руб., убыток — 28,366 млн руб., на 2013-й выручку в 490,315 млн руб., прибыль — 2,7 млн руб. Отправка грузов из ММТП в 2012 году составила 160,9 тыс. т, в том числе генеральные грузы составили 85,6 тыс. т, металлолом — 31,6 тыс. т, контейнеры — 4115 груженых TEU и 20872 порожних. Прибыло 806,8 тыс. тонн грузов, из них 273,2 тыс. тонны угля, 88,1 тыс. тонн генгрузов, тарно-штучных — 35,9 тыс. тонн, 26909 груженых и 348 TEU.
Директор Тихоокеанского центра стратегических разработок Михаил Терский утверждает, что покупку такого актива может позволить себе лишь тот предприниматель, который четко знает свою грузовую базу. «Магаданский порт — фидерный, он обслуживает четко определенную территорию. Возможностей его превращения в трансферный я не вижу»,— сказал „Ъ“ эксперт.
Затраты на модернизацию порта Михаил Терский оценил не менее чем в $100 млн, с учетом крайней устарелости оборудования и сложного режима судовождения в северном порту. Притом, каждый миллион тонн грузооборота даст владельцу подобного актива не более $4-5 млн, «это копейки», добавил экономист. Порт нужен тем компаниям, которые ведут налаженный бизнес в регионе и остро нуждаются в инфраструктуре, но относительно того, на какой груз рассчитывают новые владельцы порта, собеседник „Ъ“ теряется в догадках. Наибольший грузопоток сейчас создают предприятия горной промышленности. Внутреннее потребление региона невелико. «Развивать порт под рыбные грузы также не имеет смысла. Это должен быть очень дорогой груз»,— заключил он.