Народное техно
Передовые разработки последних лет — гибридные силовые установки и альтернативные источники энергии — носят ярко выраженный природоохранный характер. До этого в тренде были системы активной и пассивной безопасности, помогающие спасать людей по обе стороны баррикад. Сейчас же на первый план выходят смарт-технологии, позволяющие управлять автомобилем столь же просто и интуитивно понятно, как и использовать гаджеты на платформах iOS и Android.
Вы ничего не знаете про Детройт-2013. Некогда один из богатейших городов США теперь является готовой декорацией для голливудского сиквела "Сталкера" и самым депрессивным американским мегаполисом. Межрасовая резня 1967 года превратила мотор-сити в резервацию наподобие Претории. А подкосивший американский автопром нефтяной кризис 1973 года стал причиной закрытия сборочных заводов, а значит, и банкротства предприятий-смежников. 60 лет назад здесь проживали 1,9 млн человек, сейчас — менее 900 тыс. Говорят, приличных людей тут почти не осталось — они либо уехали, либо перебрались в более спокойный пригород, откуда приезжают на работу и перемещаются по городу мелкими перебежками: парковка--офис--парковка. Исключение — январский NAIAS. Впрочем, тысячи журналистов и стендистов, кочующих от выставки к выставке, также стараются селиться поближе к Cobo Center и далеко от него не отходить. В 10 минутах в любую сторону от down town — разруха и забвение. Брошенные автомобили и небоскребы смотрят на вас пустыми глазницами. Нет не то что прохожих, но даже бродячих собак. Только уличные банды.
— У вас действительно так опасно? — спрашиваю у продавца в одном из магазинов. Слово за слово, оказалось, в 1990-е годы он работал в России фотокорреспондентом.
— Москва не менее опасна. Ну, а мы здесь живем.
Для музыканта Хуана Аткинса Детройт — родной дом. Он здесь родился и живет до сих пор. Хотя мог бы уехать — давно и много раз. В одном из интервью он объяснил, что не уезжает, потому что такой атмосферы больше нигде не найти. Мол, где еще может рождаться музыка, которую Аткинс пишет с Дерриком Мэйем и Кевином Сандерсоном. Они считаются основателями techno — стиля, насыщенного механическими звуками. Как объясняют музыканты, это звуки настоящего индустриального города, каким и являлся когда-то Детройт. Таким они его и запомнили. Возможно, индустрия умерла, чтобы дать дорогу технологиям, предполагает Аткинс. И действительно, мы уже пережили "гонку вооружений" в виде накачивания "мускулов", увлечение аэродинамикой, психоз активно-пассивной безопасности, экологическое помешательство. Однако продажи растут (в 2012 году — на 13,4%), бензин дешевеет, спасенные от банкротства GM и Chrysler выкупают обратно свои акции. И фобии постепенно сходят на нет, а на повестке дня новое увлечение — смарт-технологии.
BMW Concept 4 Series Coupe
Два года назад Lexus, 11 лет подряд возглавлявший премиум-сектор, оступился. С тех пор заклятые друзья BMW и Mercedes чуть ли не каждый месяц меняются местами в чартах продаж. 2012 год баварцы закончили с минимальным, но все же преимуществом благодаря финальному рывку. Впрочем, на Детройтском автосалоне баварцы проставились по всем направлениям: больше всего из 50 мировых премьер (год назад их было 38) стояло именно на баварском стенде. Это, во-первых, бюджетный родстер Z4 sDrive 1.8i, который никогда не был популярен в силу своей специфической внешности и вздутой цены. Во-вторых — 560-сильный мачо M6 Gran Coupe. И, в-третьих, Concept 4 Series Coupe — совершенно новое ответвление в генеалогии марки. Впрочем, при нынешнем квадратно-гнездовом построении линейки предположить появление купе на базе 3-й серии было так же легко, как рождение Audi А7 и Mercedes CLA. Если раньше для заполнения пустот в модельном ряду компании изобретали что-то новое, то теперь просто играют длиной базы, углом наклона задней стойки и количеством дверей. И пусть вас не смущает концепт-каровский статус новинки — на самом деле это, согласно мхатовской терминологии, "генеральный прогон". Конечно, до конвейера не доживут шоукаровские элементы вроде сложносочиненного стекла заднего вида и плетеные корзинки на месте подстаканников, а в остальном Concept 4 Series Coupe --абсолютно зрелый продукт. И, в отличие от 5GT, куда более ожидаемый.
Кроме того, в Детройте было заключено соглашение о расширении и без того многогранного сотрудничества BMW с Toyota. Здесь и разработка компактных спорткаров, и "турбодизелей", и водородных моторов, и литий-воздушных аккумуляторов. Одним словом, мало не покажется...
Chevrolet Corvette Stingray
Несмотря на культовый бренд Stingray, самый-самый из американских спорткаров в кои-то веки был создан с чистого листа. И не только внешне — прежней осталась разве что классическая компоновка с отнесенной к задней оси коробкой передач. Рефреном к Stingray 1963 года выступил электрический скат, который, будучи превосходным пловцом, на самом деле скорее парит, чем плывет. В нашем же случае устрашающая внешность "продиктована" не столько отсылками к славному прошлому (немного футуризма 1960-х годов излишне скромным vette современности только на пользу) или новым прочтением бионического наследия скатов, сколько наработками гоночной программы Corvette Racing. Под стать экстерьеру подкапотный интерьер — 6,2-литровый V8 выдает 450 л. с. и 610 Нм. Никогда еще серийный vette не был столь энерговооруженным и экономичным: благодаря технологии отключения половины цилиндров и 7-ступенчатой МКП он расходует 9 л/100 км. Кстати, "механика" (в США она остается главным противоугонным средством) сделана по последней трековой моде: с двухдисковым сцеплением и функцией автоматической перегазовки. В распоряжении водителя квинтет предустановок (Weather, Eco, Tour, Sport и Track), позволяющих подстроить купе под настроение или определенные задачи. Режимы разнятся степенью жесткости амортизаторов, чувствительностью акселератора, конфигурацией и подсветкой панели приборов и т. д.
Infiniti Q50
Новость номер один — японцы по образцу и подобию Audi перекроили индексацию своих автомобилей. Теперь она будет начинаться с литер Q (легковушки) и QX (кроссоверы) и финишировать двузначными цифровыми кодами, связанными не с объемом двигателя, а с рангом модели.
Первенцем реформаторства (и сотрудничества альянса Renault-Nissan с Daimler) стал седан Q50, ранее именовавшийся G37. Для рынка США у него предусмотрены собственные бензиновый (V6, 3700 куб. см, 328 л. с.) и гибридный (V6, 3500 куб. см, 354 л. с.) силовые агрегаты. А вот для Европы, где нечего делать без "соляроедов",— штутгартские двухлитровые турбодизели. В свою очередь немцы получат устанавливаемую на Q50 7-ступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.
Самое колоритное ноу-хау — рулевой механизм с электроусилителем, у которого нет прямой механической связи между рулем и колесами. Причем над ездовыми настройками поработал чемпион Ф-1 Себастьян Феттель — с нынешнего сезона Infiniti является титульным спонсором формульной "конюшни" Red Bull. Думается, немцу было нескучно, ведь из-за отсутствия механической связи на руль не передаются неровности дорожного полотна, управление становится намного "острее", к тому же преодоление колейности становится куда более интригующим.
Lexus IS300h
Говорим Lexus — подразумеваем гибридные моторы "не как у всех", веретенообразные радиаторные "грили" и дерзкий стиль. Теперь это относится и к самому патриархальному из них, "интеллигентному спортсмену" — так расшифровывается индекс IS. Да, экстерьер местами перенасыщен цитатами из "Звездных войн", но поставьте рядом конкурентов — и все они будут выглядеть папашами, втянувшими животы при виде нового тренера по физкультуре. В отличие от подчеркнуто политкорректной внешности всех без исключения "тойот", дизайнеры Lexus теперь не боятся быть непонятыми. Вот премиумные японские бренды и изо всех сил рвущийся в высший свет Hyundai-Kia позволяют себе новаторскую стилистику. Которую было где реализовать: седан создан на укороченной базе GS. Модель также прибавила 8 см длины и 7 см базы. Так что стало просторнее и людям, и багажу. А еще IS отныне может быть и полноприводным, и экологически сознательным. Помимо обычных версий IS350 (V6, 309 л. с., 8 АКП) и IS250 (L4, 207 л. с., 6 АКП), будет также гибридосодержащая IS300h (L4, 220 л. с., 6 В) с расходом на уровне 4,3 л/100 км. В целом же, вне зависимости от версии, у IS дюжина инноваций. Большинство из которых просты и неприметны, но именно от них зависит каждодневный комфорт пользования. Например, регулировать температуру в салоне отныне можно простым прикосновением к электростатическим сенсорным регуляторам. Вроде бы элементарно, но до сих пор никто ничего подобного не предлагал.
Mercedes-Benz Е-Class
Чего уж скромничать, автопроизводители часто нас надувают и обвешивают, выдавая лабораторные показания за средний расход, представляя 5-дверные хетчбэки как 4-дверные купе, а паркетники с подключаемой задней осью — как бескомпромиссные внедорожники. Но бывают и приятные неожиданности. Пул электронных систем во главе с многофункциональным стереоскопом, которыми планировалось оснастить флагманский седан S-klasse следующего поколения (Maybach больше не будет), в итоге достался "ешке". В основе стереоскопа — завязанная на систему превентивного экстренного торможения "двуглазая" камера. Она отслеживает пространство перед автомобилем и вокруг него, в результате чего могут распознаваться встречные, движущиеся впереди и перпендикулярно автомобили, а также пешеходы, животные, дорожная разметка и знаки. Кроме того, в "электроклуб" входит система адаптивного управления дальним светом, препятствующая ослеплению водителей встречных транспортных средств. Приятно удивили немцы и абсолютной готовностью, презентовав в Cobo Center весь спектр семейства: седан, универсал, купе, кабриолет. А еще — заряженную версию E 63 AMG, которая теперь исключительно полноприводна и мощна как никогда — 557 л. с. против прежних 522 л. с. Отличное подспорье в соперничестве за первое место в премиум-секторе, которое Mercedes отобрал у BMW по итогам январских продаж.
Volkswagen CrossBlue
"Страшно далеки они от народа",— вторим мы выводам Ленина, глядя на автомобили изначально бюджетного бренда. Ныне VW ближе других подобрался к премиумному немецкому трио, а местами уже находится с ней в одной упряжке. Так, CrossBlue стоит на ступеньку выше самого большого из Volkswagen — внедорожника Touareg. Не оправдывает немецкую гигантоманию и стремление к роскоши даже шильдик especially for the US. С одной стороны, янки наверняка не оценят ажурность "гольфовской" платформы MQB. С другой — всего-то 6-местную компоновку как для полноразмерного внедорожника. А с третьей — лишь 4-цилиндровый 190-сильный "дизель" в основе Plug-In-Hybrid-установки. Обещанный расход в 2,1 л/100 км выглядит фантастически, а вот автономность в 33 км на электротяге — более соответсвует действительности.