Третий по величине автопроизводитель в стране — "Богдан Моторс" — за прошлый год более чем в 50 раз увеличил убыток — до 326 млн грн. В компании утверждают, что из-за действия низких пошлин для импортеров на украинском рынке и утилизационного сбора при ввозе продукции в Россию они оказались в бедственном положении. Сейчас "Богдан" ищет стратегического партнера, который должен помочь компании обновить модельный ряд. Именно от этих переговоров зависит будущее "Богдана", уверены эксперты.
Прошлый год "Богдан Моторс" завершила с убытком, превышающим 326 млн грн, сообщил вчера президент корпорации "Богдан" Олег Свинарчук. Компания показывает убыток последние семь лет, но еще год назад "Богдан" чуть не вышел на прибыль — его убыток составлял 5,9 млн грн. "Сейчас нам стало сложно конкурировать с импортерами. Их финансовые риски покрываются государственными страховыми компаниями, что позволяет предлагать покупателям автомобили на более выгодных условиях",— говорит он.
Большая часть убытка вызвана затратами, связанными с облуживанием долга, объясняет старший аналитик ИК Dragon Capital Таисия Шепетко. Задолженность компании составляет 3 млрд грн — львиная доля этой суммы была взята в 2008 году в виде кредита на строительство автозавода в Черкассах. На обслуживание долга за девять месяцев прошлого года компания потратила 157 млн грн (данные из отчета компании в системе раскрытия информации НКЦБФР). По итогам года эта сумма должна была превысить 210 млн грн, подсчитали в "АРТ-Капитал".
До сих пор "Богдан" перекрывал убытки за счет импорта автомобилей Hyundai, отмечают эксперты, но их продажи в прошлом году сократились на 9%. "Компания сильно пострадала именно от действия утилизационного сбора, введенного Россией. Еще в августе прошлого года убыток составлял 66,4 млн грн, а после введения сбора по результатам девяти месяцев — уже 256 млн грн",— рассказывает старший аналитик ИГ "АРТ-Капитал" Алексей Андрейченко. В результате в прошлом году работа предприятия останавливалась трижды — в январе, сентябре и декабре, что привело к снижению рентабельности на 5 процентных пунктов, до 10%, добавляет эксперт.
"Богдан Моторс" объединяет производственные активы корпорации "Богдан". В настоящее время компания имеет завод по производству легковых автомобилей мощностью 120-150 тыс. единиц в год в Черкассах (Lada 2110, 2111, Hyundai Tucson и Elantra, а также коммерческие автомобили под собственным брендом) и по производству автобусов и троллейбусов в Луцке мощностью 6 тыс. единиц в год.
Утилизационный сбор при импорте автомобилей Россия ввела 1 сентября 2012 года. При ввозе автотранспорта в страну взимается плата в размере 20-45 тыс. руб. (от $609 до $1,37 тыс.) с каждого автомобиля в зависимости от объема двигателя. Это фактически прибавляет 10-12% к средней стоимости украинских автомобилей в России. "Богдан" и ЗАЗ поставляют в РФ около 50% своей продукции. Снижение пошлин на импортные автомобили в связи со вступлением Украины во Всемирную торговую организацию также отразилось на позициях отечественных автокомпаний. Если до вступления в организацию при пошлине в 25% доля украинской продукции в общем объеме продаж новых автомобилей в стране была более 60%, то сейчас при 10% пошлине она снизилась до 20%.
Олег Свинарчук говорит, что в компании ожидают скорейшего принятия парламентом законопроектов о повышении пошлин для импортеров, введении утилизационного сбора для импортеров, а также увеличении акцизного сбора для автопроизводителей, осуществляющих отверточную сборку. В противном случае, по словам господина Свинарчука, предприятию придется сокращать штат и снижать выплаты налогов и сборов в бюджет. В 2012 году эти выплаты превысили 200 млн грн.
Чтобы выйти на самоокупаемость компании, необходимо обновить модельный ряд, который больше чем на половину представлен автомобилями ВАЗ, снятыми в России с производства более года назад, а также привлечь инвесторов для выпуска новых моделей, говорит Алексей Андрейченко. По мнению Таисии Шепетко, если это удастся, то предприятию не сложно будет найти новые экспортные рынки.
Олег Свинарчук рассказывает, что его компания сейчас ведет переговоры с 50 автопроизводителями во всем мире. В частности, в таких странах, как Корея, Китай, Япония, Америка и Европа. "Мы ищем не только потенциального инвестора для вхождения в акционерный капитал, но и ждем, что он поможет нам вывести на рынок новые модели. Мы также рассчитываем получить возможность с его помощью поставлять свою продукцию на новые рынки",— объяснил "Ъ" господин Свинарчук.