Как отметил первый заместитель начальника Дальневосточной дирекции управления движением ДВЖД Дмитрий Бородинский, на сегодня число «брошенных» поездов в адрес получателей региона, в первую очередь портов, снижено до 80. Хотя на инфраструктуре дороги в среднем в январе было отставлено от движения 133 состава. А в отдельные дни их количество превышало 200.
Число «брошенных» поездов удалось сократить только за счет вводимых ОАО «РЖД» конвенций в адрес припортовых станций. Темпы переработки грузов стивидорами по-прежнему значительно отстают от перерабатывающих способностей. «В январе наличие экспортных грузов на дороге возросло к аналогичному периоду прошлого года почти на 4,5 тыс. вагонов, а объем выгрузки сократился на 7,7 тыс. вагонов»,— сообщил Дмитрий Бородинский.
На ДВЖД считают, что конвенционные ограничения — это вынужденная и крайне непопулярная мера. В ходе ее применения за общим снижением напряженности на основных направлениях следует резкое снижение всего грузопотока, нарушается ритмичность поставок. В конечном итоге, в проигрыше оказываются все участники рынка грузовых перевозок.
Помимо сложных погодных условий, нерегулярного подхода судов, к причинам столь массового скопления груженых составов на совещании было отнесено и техническое отставание портовой инфраструктуры. «Владельцы портов инвестируют недостаточные средства в развитие своей инфраструктуры. От этого и все проблемы,— считает директор Дальневосточного филиала ОАО «Первая грузовая компания» Виктор Осипов.— И если не предпринять мер сейчас, то проблему с выгрузкой не решить».