Коротко


Подробно

ВМЗ встает на рельсы

На предприятии будут производить колеса для высокоскоростных поездов

Выксунский металлургический завод расширяет колесопрокатное производство. На предприятии начался монтаж нового оборудования годовой мощностью 10 тыс. колес для российских и зарубежных высокоскоростных железнодорожных составов. В общем годовом объеме производства колес ВМЗ это не больше 1,5%, но ВМЗ называет линию единственной в мире, включающей все стадии производства, и с ее запуском планирует полностью покрыть потребности в таких колесах российского рынка. Первая партия в 2014 году поступит на электропоезда серии Desiro, которые ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) собирается запустить в этом году в Казани и Сочи. По мнению аналитиков, запуск нового производства колес на ВМЗ актуален, так как развитие высокоскоростного сообщения находится в приоритете правительства и РЖД. Однако пока предприятие связано планами одного конкретного заказчика, а намеченный объем производства колес эксперты называют мизерным.


Запуск новой производственной линии ВМЗ (входит в Объединенную металлургическую компанию, ОМК) намечен на середину 2013 года. Инвестиции в новую линию мощностью 10 тыс. колес в год предприятие не раскрывает. Первые колеса ВМЗ планирует выпустить в 2014 году для электропоездов серии Desiro («Ласточка»). По заявлению производителя, новая линия — единственная в мире по производству колес для скоростного движения, объединенная в непрерывный технологический процесс: производство, финишная механическая обработка, приемка (ультразвуковой контроль, магнитно-порошковый контроль, координатно-измерительная машина), мойка и покраска. С запуском нового производства ОМК надеется полностью покрыть потребности российского рынка в колесах для высокоскоростного сообщения как в формировании новых колесных пар, так и в их ремонте.

ОАО ВМЗ основано в 1992 году, с 1999 года входит в ОМК. Специализируется на производстве стальных труб и железнодорожных колес. Выручка предприятия за девять месяцев 2012 года составила 61,92 млрд руб. (за девять месяцев 2011 года — 66,04 млрд руб.), чистая прибыль 5,52 млрд руб. (8,06 млрд руб.). За девять месяцев 2012 года ВМЗ выпустил 634 тыс. штук колес, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2011 года. Доля выручки этого сегмента в объеме продаж по итогам девяти месяцев 2012 года составила 17,8%, или 11,02 млрд руб., в то время как за аналогичный период 2011 года — 10,53%, или 6,95 млрд руб.



Новый проект ВМЗ реализуется в рамках долгосрочного сотрудничества ОМК и РЖД, по которому железнодорожники закупают вагоны, а колеса ВМЗ поставляются в места формирования колесных пар, например на предприятие «Уральские локомотивы» (СП группы «Синара» и Siemens AG). Первый контракт стороны подписали в 2003 году. По данным ОМК, с 2004 по 2010 год в колесопрокатное производство ВМЗ было вложено 6 млрд руб. В 2010 году ОМК анонсировала, что до 2015 года вложит еще 9 млрд руб. в колесопрокатное производство ВМЗ и в течение пяти лет предприятие выпустит 3,2 млн колес. При этом вместе с Siemens стороны договаривались о локализации в России производства колес для скоростного движения.

Анатилик ФК «Уралсиб» Денис Ворчик называет запуск новой линии по производству железнодорожных колес актуальным. «Развитие скоростного сообщения является приоритетным для правительства РФ и РЖД. Поэтому даже в условиях сокращения инвестиционной программы на 2013 год по сравнению с 2012 годом этот проект получит поддержку»,— говорит Денис Ворчик. С ним соглашается другой аналитик ФК «Уралсиб» Валентина Богомолова: «Все условия взаимоотношений ВМЗ и РЖД принципиально оговорены, тем более что нам нужно осваивать производство скоростных поездов в России. Но тем не менее ВМЗ следует быть осторожными: когда они запускали производство труб большого диаметра, то также ориентировались на одного конкретного потребителя и думали, что будут обеспечены заказами, однако загрузка оказалась значительно ниже». Директор аналитического департамента УК «Ингосстрах инвестиции» Евгений Шаго полагает, что, запуская новый проект, ВМЗ ничем не рискует: «Я думаю, что без согласования объемов производства с РЖД предприятие не стало бы ничего делать, поэтому оно будет обеспечено заказами. А мощность производства в 10 тыс. штук колес в год в нынешних условиях я считаю достаточной». Однако, по мнению главы исследовательского агентства Infranews Алексея Безбородова, этот объем производства «мизерный». «Я считаю, что это несерьезно. Производство с такими мощностями нужно было запускать лет десять назад, когда только заговорили о необходимости развития скоростного сообщения. А сегодня это выглядит как попытка догнать ушедший поезд,— говорит Алексей Безбородов.— Может быть, конкретно для Выксунского завода и для Нижегородской области этот проект с его объемами и хорош, но для РЖД это позор, жалкая попытка локализовать производство скоростных поездов в России, которое сейчас разбросано по разными регионам и напоминает отверточную сборку».

Александра Викулова


Тэги:

Обсудить: (0)

Коммерсантъ (Н.Новгород) от 18.01.2013, стр. 8
Комментировать

Наглядно

в регионе

обсуждение