Алексей Слащев протестировал автомобиль Volvo S60 T5 Summum и поделился впечатлениями.
Передвигаясь по московским улицам в час пик, я в очередной раз проговорил в голове современную поговорку: лучше медленно ехать, чем плохо идти. И произошло это, когда я тестировал Volvo S60 с бензиновым двигателем мощностью в 249 л.с.
Вы спросите, чего его тестировать? Машина хорошая, со своими болячками, например, с такими как отсутствие свободного пространства для задних пассажиров. Мой рост весьма средний — всего 1,80 м. Но комфортно разместиться за собой на втором ряду уже не получается. А центральный тоннель, разделяющий правого и левого пассажира второго ряда, не дает возможности посадить посередине более-менее взрослого пассажира с комфортом.
Тогда что же, кроме внешнего дизайна, меня привлекало в этой машине? Небольшая справка: второе поколение Volvo S60 построено на унифицированной платформе Volvo P24, которая применяется еще на моделях V50 и ХС60. Человечество становится заложником электронных помощников. Не миновала эта учесть и автомобилей.
В инструкции пользователя Volvo, которую редко кто читает, черным по белому написано, что электронные системы активной безопасности движения являются вспомогательными, оставляя последнее слово все же за драйвером. Но я все же решил изучить в реальной жизни, как работают некоторые опции.
Во-первых, в Volvo для их активации вы в обязательном порядке должны быть пристегнуты. И это не потому, что здесь установлен один из самых мерзких зумов, а в связи с тем, что если вы не пристегнуты, то в момент экстренного торможения, о котором даже водитель узнает, разбив нос о руль, пассажирам очень некомфортно. Но при этом функция City Safety настроена на то, чтобы спасти жизнь людям, находящимся в машине. Оптимальный рабочий диапазон скоростей от 3 км/ч до 35 км/ч. Именно благодаря ей вы сможете сэкономить кучу времени на сбор справок и восстановление жестянки. Тестовым путем мне удалось установить, что система работает на закрывающийся шлагбаум.
Следующим пунктом испытания становится так называемый ленивый тормоз или, по-книжному, адаптивный круиз-контроль. Я две недели в условиях реальных московских пробок проверяю этот гаджет. И только после того, как приноровился, я пригласил в салон новоиспеченного "вольвовца".
Суть совместного эксперимента состояла в том, чтобы, имитировав усталость, рассеянность, плохую видимость и прочие действия или даже, скорее всего, противодействия, которые приводят к мелким и не очень авариям, двигаться в потоке, не пользуясь ни педалью акселератора, ни педалью тормоза.
Все это машина делает сама. Причем одним из серьезных преимуществ адаптивного круиз-контроля Volvo — при необходимости машина полностью останавливается, ждет около 10 секунд, и если в этот интервал времени поток трогается, вы тоже начинаете движение. В случае, если загоравшийся красный сигнал сдерживает впереди стоящую машину дольше, электронный модуль включает некоторое подобие ручного тормоза. На время, пока вас не разбудят клаксоны автомобилей, стоящих позади вас. А чтобы продолжить движение, нужно просто нажать на руле на кнопочку, и автомобиль снова начинает движение в заданном ритме.
Во время эксперимента люди, которые с недоверием отнеслись к этой системе, конечно, были, они громко кричали, чтобы я не сходил с ума, сам нажимал на тормоз. Но скорее голоса кричащих охрипнут, чем я перестану верить в безопасность Volvo.
И еще один момент. Мой личный опыт показывает, что перед тем как при выборе машины отказаться от той или иной опции, не всегда стоит слушать продавца. Их компетентность оставляет желать лучшего.
Volvo S60 T5 Summum. Разгон до 100 км/ч — 7,2 с. Максимальная скорость — 245 км/ч. Мощность двигателя — 249 л.с. Передний привод. Трансмиссия – автоматическая, шестиступенчатая.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 14.11, 17.11, 20.11 и 22.52 мск.