Один из самых громких скандалов в транспортной отрасли 2011 года — срыв приватизации порта Ванино получил неожиданное развитие в 2012 году. Миноритарию Ванино в лице En+ Олега Дерипаски сначала не удалось получить порт в управление, а затем и выкупить госпакет. Заявленную En+ на торгах цену перебила структура «Мечела» Игоря Зюзина, предложив в полтора раз больше. «Мечелу» порт нужен для экспорта угля в страны АТР, инвесторы из которых и оплатят покупку. Ряд других крупных угледобывающих компаний также расширили свое присутствие в портовом бизнесе. А вот идея правительства построить на Дальнем Востоке новый специализированный угольный порт провалилась.
Уходящий год начался с того, что тогда еще премьер Владимир Путин озаботился проблемами российских угледобывающих компаний и решил им помочь. На совещании в Кемерово (в области добывается более половины угля в стране) была предложена идея построить на Дальнем Востоке новый порт, способный переваливать до 20 млн тонн угля в год. Соответствующие предложения поручили подготовить Минтрансу, Минэнерго, ФГУП «Росморпорт» и ФГУП «ВО “Зарубежуголь”».
Но в течение всего года ничего в этом направлении сделано не было. Угледобывающие компании так и не изъявили желания поучаствовать в строительстве нового порта. Большинство из них предпочли развивать собственные проекты в этой сфере. Так, СУЭК занималась расширением мощностей своего терминала в порту Ванино, Evraz — развитием Находкинского морского торгового порта. «Мечел» добился увеличения грузооборота порта Посьет и подготовил проект строительства нового угольного терминала возле Ванино в бухте Мучка. Volga Resources Геннадия Тимченко, получившая в 2012 году контроль над угледобывающей компанией «Колмар», купила ООО «Сахатранс», чьим основным активом является около 200 га земли рядом с тем же портом Ванино, где компания планирует построить терминал по перевалке угля и железорудного концентрата мощностью до 12 млн тонн.
Параллельно угольщики активно интересовались покупкой действующих портовых мощностей, причем не только на Дальнем Востоке. Скрытая борьба СУЭК и холдинга СДС за Мурманский морской торговый порт завершилась победой СУЭК, которая совместно с также подконтрольным Андрею Мельниченко «Еврохимом» смогла купить почти 100% голосующих акций ММТП (в том числе блокирующий пакет у государства). Но наиболее ожесточенная борьба развернулась за ОАО «Ванинский морской торговый порт».
В мае 2012 года, ровно через год после того, как приватизация контрольного пакета акций порта Ванино была фактически сорвана, у государства возникла идея передать порт в управление. На роль управляющего претендовали владеющая 21,64% акций стивидора En+ Олега Дерипаски, «Сибуглемет» и холдинг UCL Владимира Лисина. Совет директоров порта, впрочем, отдавал предпочтение структуре «ВТБ Капитала», нанятого правительством для организации торгов по госпакету. Но решение об управляющей компании так и не было принято из-за отсутствия директивы Росимущества, а претенденты на управление поротом встретились на торгах по госпакету в декабре.
En+ предложил за акции 10 млрд руб., лишь на 200 млн руб. меньше цены, которой в 2011 году ООО «Сэлтехстрой» Ивана Микояна (внук знаменитого наркома) хватило для срыва торгов. Но этого оказалось недостаточно. «Мечел-транс» предложил за пакет 15,5 млрд руб., в десять раз больше стартовой цены. Учитывая огромный долг «Мечела», коллеги Игоря Зюзина по отрасли даже успели подумать, что бизнесмен «сошел с ума». Впрочем, владелец «Мечела» постарался всех в этом разубедить, пояснив, что платить за порт будет не компания, а консорциум неназываемых инвесторов, в первую очередь иностранных. Кто именно входит в консорциум, так и осталось загадкой.
Участники рынка и аналитики теряются в предположениях, сходясь лишь в том, что инвесторы должны быть из стран АТР. Источники “Ъ” говорят о корейской Posco и японской Mitsui, связывая их интерес с возможными планами по покупке блокпакета «Мечел-Майнинга», недропользователя Эльгинского угольного месторождения. Но подтверждения участия этих компаний в сделке найти так и не удалось, а в «Мечеле» уверяют, что покупка порта и продажа доли в Эльге — вещи несвязанные. Источники “Ъ” в отрасли этому верят не больше, чем прошлогодним заявлениям Ивана Микояна о планах создать на основе Ванино портовый холдинг, но насколько они правы в своих сомнениях, станет известно лишь в следующем году.