«Транснефть» запустила в эксплуатацию второй участок ВСТО, в отсутствие которого нефть поставлялась в страны АТР с использованием железной дороги. Мощность прокачки скоро может увеличиться до 50 млн т, но прибавка также пойдет на экспорт: Япония и Китай намерены наращивать потребление. Местные НПЗ подключат к ВСТО не раньше чем через два-три года, а железнодорожники уже заявили, что теряют более 10 млн т перевозок. Впрочем, эксперты считают, что «Транснефть» не откажется от услуг железной дороги из-за большой емкости рынка.
Вчера в присутствии президента ОАО АК «Транснефть» Николая Токарева в Хабаровске была сдана вторая очередь нефтепровода Восточная Сибирь — Тихий океан (ВСТО-2). Первая очередь трубопровода соединила к концу 2009 года Тайшет и Сковородино (Амурская область), в рамках ее строительства также был возведен спецморнефтепорт Козьмино (Приморье) мощностью до 15 млн т нефти в год. Все это время «Транснефть» транспортировала продукцию от Сковородино до порта по железной дороге.
Общая протяженность ВСТО в итоге составила порядка 5 тыс. км, из них 2,1 тыс. км приходится на вторую очередь. Заполнение ВСТО-2 нефтью началось летом, и к 5 ноября продукция дошла до Козьмино. До конца декабря на объектах шли пуско-наладочные работы. С вводом ВСТО-2 мощность трубопровода составит 30 млн т в год с последующим увеличением до 45-50 млн т. Из них 30 млн т будут вывозиться через Козьмино. Главными потребителями нефти марки ВСТО, по словам господина Токарева, на данный момент являются США (35%), Япония (30%) и Китай (28%), и такая пропорция должна сохраниться. Также нефть поставляется в Индонезию, Южную Корею, Сингапур, Филиппины, Тайвань, Малайзию.
Перспективы ВСТО не исчерпываются 50 млн т в год: потенциально он рассчитан на прокачку 80 млн т нефти. Но для доведения трубопровода до данной мощности, отмечают в «Транснефти», необходимо строительство дополнительных НПС. Возведение четырех из них, как сообщил накануне пуска ВСТО-2 Николай Токарев, уже начато, в ближайшие полтора года общее количество НПС увеличится до 24, что прибавит к мощности системы дополнительно 15 млн т.
На пресс-конференции 20 декабря журналисты с Дальнего Востока спрашивали президента Владимира Путина, нельзя ли больше нефти направлять на переработку на внутренний рынок. Господин Путин заверил: «Да-да, мы уже приняли такие решения». Николай Токарев подтвердил, что новые НПС нужны для подключения к ВСТО-2 двух действующих НПЗ — в Хабаровске (группа «Альянс») и Комсомольске-на-Амуре (НК «Роснефть»). В инвестпрограмму «Транснефти» уже включены 18,6 млрд руб. — средства нефтяных компаний, которые оплатят подключение НПЗ к трубопроводам и расширение их пропускной способности. Правда, Николай Токарев отметил, что НПЗ не могут быть подключены раньше чем через два-три года. В пятилетней перспективе, прибавил он, компания видит «лишь постепенный рост увеличения глубины переработки на фоне сохранения объемов переработки нефти», поэтому ожидать снижения объемов прокачки нефти на экспорт через Козьмино не стоит.
Из числа потенциальных потребителей дополнительных объемов президент «Транснефти» назвал Китай, который «хочет получать 50 млн т российской нефти в год любым способом». На данный момент компания уже поставляет ежегодно 15 млн т российской нефти через отвод от ВСТО по 20-летнему контракту. В объемы, которые требуются китайской экономике, включены запланированные поставки в размере 10 млн т ежегодно на будущий НПЗ, который планируется построить в Китае совместно с «Роснефтью». Заинтересована в увеличении объемов потребления и Япония, рассказал господин Токарев.
Между тем явно теряют из-за завершения строительства ВСТО-2 железнодорожники. В середине ноября в ДВЖД отметили, что подавляющая часть перевозимых «Транснефтью» 15 млн т нефти теперь будет транспортироваться по магистральному трубопроводу (по словам Николая Токарева, в ближайшей перспективе через Сковородино и станцию Грузовая в Находке будет поставляться 3-4 млн т нефти). Поэтому отправителей попросили использовать открывающиеся возможности нарастить перевозки. В ДВЖД предложили заполнить освобождающуюся пропускную способность продукцией Хабаровского и Комсомольского НПЗ, а также ОАО ХК «Якутуголь», и компании пообещали над этим подумать: у заводов есть сбытовые структуры в Приморье, а «Якутуголь» ждет увеличения объемов с Эльги.
Эксперты считают, что опасения РЖД вполне оправданны. «После полноценного запуска ВСТО «Транснефть» сможет значительно сократить поставки в Козьмино железнодорожным транспортом, что существенно сократит издержки компании и повысит рентабельность операций. Поэтому опасения РЖД можно понять. Однако, учитывая значимость ВСТО, востребованность этого маршрута транспортировки нефти, а также рост добычи на месторождениях, формирующих ресурсную базу для ВСТО, «Транснефть» не собирается отказываться от резервных мощностей по транспортировке нефти железнодорожным транспортом», — считает аналитик «Инвесткафе» Григорий Бирг.
ВСТО даст полный выход нефтяных компаний на перспективное восточное направление, считает эксперт. При этом, продолжает он, нефтяникам стоит быть готовыми к конкуренции. «Трубопровод позволяет реализовывать нефть сорта ВСТО на растущий рынок сбыта по более высоким ценам, нежели чем более сернистая «Юралс». Спрос на российскую нефть со стороны стран АТР, несомненно, есть, и он будет расти, однако и конкуренция за долю рынка в перспективе увеличится», — заключил господин Бирг.