По итогам 2012 года погрузка на Свердловской железной дороге (СвЖД) прогнозируется на уровне 127,2 млн тонн (на 3 млн тонн больше, чем в 2011 году). «Положительную динамику показали многие номенклатуры, с которыми еще в прошлом году возникали трудности. Например, строительных грузов в январе-октябре было перевезено больше на 20,2%. В ноябре был достигнут абсолютный в истории дороги рекорд среднесуточной погрузки нефтеналивных грузов – 92,6 тыс. тонн в сутки, что выше максимального уровня «докризисного» 2007 года на 35%», - говорится в сообщении СвЖД.
Как отметил начальник СвЖД Алексей Миронов, положительное влияние на эффективность железнодорожных перевозок оказало принятие в 2012 году на правительственном уровне целого ряда нормативных документов. Среди них приказ Минтранса №258, который регулирует взаимодействие участников перевозочного процесса. В частности, прием к перевозке порожних полувагонов стал осуществляться в соответствии с согласованными заявками. «Кроме того, постановление правительства РФ №1051 о привлеченном парке перевозчика (парк ВСП) позволило значительно снизить возникшую в конце 2011 года напряженность с перевозками грузов в универсальном подвижном составе (в частности - низкорентабельных и социально значимых грузов). Положительно повлияло на поведение порожних вагонопотоков и решение об унификации тарифов на порожний пробег вагонов независимо от рода и класса ранее перевозимого груза (вступило в силу с 1 ноября)», - говорится в сообщении СвЖД.
По данным железнодорожников, в результате встречный пробег снизился почти на 60 тысяч полувагонов и достиг в ноябре минимального за последние полтора года уровня. Количество сдвоенных операций (погрузка-разгрузка) на шести ключевых погрузочных станциях (Смычка, Ревда, Качканар, Каменск-Уральский, Апапратная, Полевской) выросло с 10% до 37%. «Успешным опытом повышения пропускной и провозной способности на СвЖД стало внедрение технологии движения грузовых поездов по «твердым ниткам» графика. Пилотный проект по доставке руды с Качканарского ГОКа до НТМК реализован на участке Качканар–Смычка. Также по «твердым ниткам» организована перевозка извести от Высокогорского ГОКа на НТМК, черных металлов на Дальний Восток (по маршруту Смычка – Мыс Астафьева)», - сообщает СвЖД.