Алексей Слащев протестировал автомобиль Toyota Highlander и поделился впечатлениями.
Я взял на тест самого загадочного представителя семейства Toyota, к которому относится Toyota Highlander. По просьбе моих коллег, мне предстояло разобраться в возможностях внедорожника. Стоп, вот и первая заметка на полях. С чего это многие "горца" называют внедорожником? Неужели только за его довольно большие размеры и постоянный полный привод? Вот, где путаница. Ни рамы, ни неразрывного моста, ни демультипликаторов в Highlander нет. Напротив, несущий кузов, независимая подвеска, и к тому же отсутствуют понижающие передачи. Зато знакомая до боли подвеска McPherson справляется с умеренными дорожными трудностями, к тому же довольно уверенно борется с кренами на поворотах.
Выходит мой испытуемый — самый натуральный универсальный автомобиль повышенной проходимости, то есть SUV или кроссовер. Причем конкретно мой имел шесть полноценных мест и одно на всякий случай. Я пробовал усадить на это среднее место свою очень стройную помощницу. Уместилась. Но вот прокатиться на нем — наотрез отказалась. Еще бы! В автомобиле дороже 1,7 млн руб. должно быть удобно.
Кстати, в остальном интерьер и меня, и моих коллег вполне устроил. А эргономика водительского места весьма продумана. Хорошая обзорность, адекватный руль, понятные тормоза, да и вибрации в движении почти нет. Правда, все это относится к машине двигающейся на скорости до 145 км/ч. Дальше машину приходилось ловить по дороге, особенно на колейном асфальте. Но все же не стоит забывать, что это кроссовер, причем с хорошей проходимостью, а не GT86. У каждого свое предназначение.
Toyota Highlander. Разгон до 100 км/час — 8,2 с. Расход топлива в смешанном цикле — 12,4 л. Максимальная скорость — 180 км/ч.
Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.
Слушайте программу "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" по будням в 14.11, 17.11, 20.11 и 22.52 мск.