В столице может появиться первая платная дорога. Сергей Собянин планирует привлечь для строительства дублера Кутузовского проспекта частных инвесторов. Ситуацию ведущему Алексею Корнееву прокомментировали председатель общественного совета Российского дорожного агентства Олег Скворцов и координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов.
По словам мэра, плотная застройка фактически удваивает стоимость работ. Поэтому проезд после появления дороги станет платным.
— Первый вопрос господину Скворцову: причина строительства платной дороги — это стоимость работ или желание разгрузить центр Москвы?
О.С.: Это, по-моему, и то, и другое. Чтобы разгрузить центр Москвы, нужны громадные деньги. Тем более в условиях застройки наиболее приемлемый вариант — это как раз эстакадный. Дорога в эстакаде в несколько раз дороже, чем обычная наземная, поэтому требуются громадные средства.
— А их, видимо, у московских властей нет?
О.С.: Я думаю, да. В принципе, если брать опыт всех стран, нигде при таком объеме движения государственных средств не хватает, поэтому все начали искать пути привлечения частных инвесторов для этих целей. Так и появились платные дороги, которые на Западе существуют уже около 50 лет.
— Да, в Лондоне, например, есть, но там это не улучшило транспортную ситуацию в городе. Вопрос Петру Шкуматову: на ваш взгляд, позволит ли платная дорога разгрузить движение по этому направлению? В чем причина, как вы думаете, заявления Собянина и строительства подобной дороги?
П.Ш.: Мы знаем, что у нас сейчас северный обход Одинцово, который еще называют южным дублером Рублево-Успенского шоссе, и мы знаем, что эта дорога, этот северный обход, утыкается, в общем-то, в МКАД, и дальше в Молодогвардейскую улицу, которая обладает довольно низкой пропускной способностью. Для того, чтобы увеличить, скажем, скорость движения, был задуман так называемый северный дублер Кутузовского проспекта. Но у меня другая, более, как мне кажется, близкая к реальности версия, зачем вообще эта платная дорога понадобилась. На самом деле, платная дорога — это нонсенс, особенно в Москве, с тем трафиком, который у нас есть. Все знают, что на платных дорогах лимитирующим фактором являются пропускные пункты. Люди, которые часами стояли на М4 недавно, когда ввели платный участок в Московской области, в общем-то, прочувствовали это на себе. Мне кажется, что чиновникам просто не хватает разделительной полосы сейчас, поэтому они хотят быстро добираться до дома, а чтобы на этом дублере большого количества машин не было, проезд по этой дороге собираются сделать платным. Вот моя версия.
— А для чиновников будут, естественно, какие-то льготы, да?
П.Ш.: Я даже предсказываю, что, может быть, будет отдельный съезд и заезд для чиновников на эту платную дорогу.
— Я напомню, что прежний мэр, Юрий Михайлович Лужков, лет пять назад заявлял об этих платных дорогах. Он был категорически против, он просто заявлял, что в Москве не будет платных дорог. И как раз московские власти изучили пример Лондона, где ввели платные дороги, и оказалось, что это не привело к тому, что центр каким-то образом можно от транспорта разгрузить. Но здесь другой еще вопрос: готовы ли москвичи платить за проезд, как вы думаете, господин Скворцов?
О.С.: Если деньги считать, то по платной дороге ехать всегда выгоднее. Просто могу сказать, как рассчитывается размер платы по платной дороге. Считаются все издержки, которые несет пользователь, и умножаются на коэффициент 0,7. Проезжая по платной дороге, он где-то 30% средств экономит. Это обычный подход методики расчета, который основан на законе спроса и предложения. Что касается замечания в отношении въездных пунктов, не знаю, надо по загранице поездить и посмотреть. Уже сейчас от таких пунктов, как шлагбаумы, отходят. Сейчас начинают делать автоматизированные пункты учета, там нет никакой задержки, и речь идет о том, что в ближайшие годы, во всяком случае, вся Европа перейдет на плату дорожного налога в километрах проезда, и все будет фиксироваться независимо, без всяких ворот и так далее. Что касается Лондона, надо все-таки уточнить — в Лондоне платные дороги или платный въезд в центр города? Это абсолютно разные вещи. Значит, в Лондоне сделали плату достаточно высокую, если я не ошибаюсь, порядка 80 фунтов за въезд в лондонский район Сити, и здорово разгрузили транспорт.
— Это ваша версия, что здорово разгрузили.
О.С.: Вы знаете, это не моя версия. Я могу сослаться на источники. Хотите, сами приезжайте туда посмотреть.
— Господин Шкуматов, как вы думаете, появятся ли в Москве еще другие платные дороги? Не вызовет ли это протест со стороны движения автомобилистов?
П.Ш.: Я думаю, что это вызовет протест, потому что платные дороги — это все-таки вещь такая, которая строится, как ни парадоксально, большей частью за счет наших налогов. Любую трассу возьмите, которая сейчас уже платная. Это трасса реконструирована за государственный счет, но, так или иначе, взимается плата на непонятной основе. И если в городе, помимо высокой цены на бензин, в которую включено очень большое количество акцизов, транспортного налога, налога на роскошь, который сейчас хотят ввести, еще и дороги будут платные, мне кажется, что это немножко перегнет палку, палка может сломаться.