К SSJ прорвался конкурент
На российский рынок выходит Embraer 190
На российском авиарынке обостряется конкуренция. Как стало известно ”Ъ”, в России сертифицировали бразильский региональный самолет Embraer 190 — конкурент российского Sukhoi Superjet 100 (SSJ) и украинского Ан-158. К 2020 году в Embraer рассчитывают продать в России до 150 самолетов.
Сегодня Межгосударственный авиационный комитет (МАК) официально выдаст сертификат типа для бразильского самолета Embraer 190, сообщил источник “Ъ” в комитете. По его словам, «в торжественном мероприятии примут участие представители посольства Бразилии и несколько топ-менеджеров Embraer». Еще один источник “Ъ” уточнил, что сертификат будет получать вице-президент компании Джексон Шнайдер. В пресс-службе МАК заявили, что не будут комментировать событие, которое пока не состоялось. В Embraer “Ъ” сказали: «По ситуации на сегодняшний день самолет еще не сертифицирован, но мы работаем над этим вместе с российскими властями».
Вместимость среднемагистрального реактивного Embraer 190 — 98 –114 кресел. Дальность полета с пассажирами — 4 тыс. км. Каталожная цена — около $40 млн. Это одна из самых новых машин в линейке бразильского производителя. Самолет презентован рынку в 1999 году в Париже, первая поставка состоялась в 2004 году. В СНГ шесть Embraer 190 у Air Astana, один — у Air Moldova, десять планировала получить «Днеправиа», четыре — Azerbaijan Airlines.
Источник, близкий к Embraer, уточнил, что компания оценивает объем российского рынка самолетов такого типа в 300 машин до 2020 года. «Максимальная задача, чтобы половина пришлась на нас»,— уточняет собеседник “Ъ”. По его словам, предварительные переговоры велись с пятью-шестью российскими компаниями, «но предметно будем говорить, когда получим сертификат». Топ-менеджеры Embraer не раз заявляли о желании выйти с этим самолетом на российский рынок. Но заявка на получение сертификата, как уточнили “Ъ” в МАК, была подана только весной.
Перевозчики неофициально говорят, что самолет не пускали на российский рынок в связи с политическими мотивами. «Он прямой конкурент SSJ и мог убить главную амбицию российского гражданского авиастроения в зародыше»,— поясняет топ-менеджер одной из авиакомпаний. Источник “Ъ”, близкий к Embraer, уверяет, что проблем с получением сертификата не было. Но о том, почему заявка на него была подана только в 2012 году, говорит неохотно: «Нас, скажем так, просили немного подождать. Но это нормальное решение с точки зрения развития отношений между странами. В Бразилии ведь тоже сертифицируют воздушные суда производства РФ, например вертолеты».
Тем не менее, решение о выдаче сертификата на Embraer 190 стало неожиданным для большинства опрошенных вчера “Ъ” российских перевозчиков. «Это противоречит политике, которую государство до сих пор вело на авиарынке, опекая SSJ. Видимо, стоит ждать дополнительных протекционистских мер в пользу российского лайнера, иначе у него могут быть проблемы»,— отметил источник в одной из крупнейших российских авиакомпаний. В «Аэрофлоте» от комментариев отказались. Источник, близкий к компании, рассказал, что потребность перевозчика в самолетах такого типа на ближайшие годы составляет около 50 машин, из них 30 — это уже заказанные SSJ. «Аэрофлот» — госкомпания, поэтому и в дальнейшем она, скорее всего, будет покупать SSJ, отмечает собеседник “Ъ”. Пресс-секретарь UTair Елена Галанова считает, что Embraer 190 все же будет востребован на российском рынке. «После запрета эксплуатации Ту-134 ниша среднемагистральных реактивных самолетов вместимостью 100 кресел фактически пустует, — поясняет она. — Они очень эффективны для эксплуатации на пассажироемких коротких и средних плечах». UTair будет рассматривать возможность закупки Embraer 190.
В Объединенной авиакорпорации (ОАК), которая выпускает SSJ, к новости о сертификации Embraer 190 отнеслись спокойно. «Наш самолет изначально создавался как конкурентоспособный, рассчитанный на борьбу с существующими игроками, как с Embraer, так и с Bombardier, при этом имеющий преимущество по прямым операционным расходам на уровне 8%, — поясняют в ОАК. — В общем портфеле заказов на самолеты почти 60% — зарубежные. То есть наши партнеры имели возможность выбрать Embraer, но отдали предпочтение SSJ. Если же говорить о внутреннем рынке, то крупные российские перевозчики, за исключением S7, уже имеют заказы на SSJ 100». Каталожная цена SSJ примерно на $5 млн ниже, чем у Embraer.
Еще одним конкурентом SSJ может стать канадская Bombardier. Как уточнил источник “Ъ” в МАК, самолеты CRJ 700/900/1000 уже в ближайшее время получат сертификаты типа. «Эти машины дополнительно обострят борьбу на рынке. Но все же Embraer — более серьезная проблема для SSJ», — отмечает источник в одной из авиакомпаний. По мнению главного редактора «Авиатранспортного обозрения» Алексея Синицкого, появление Embraer «вовсе не означает, что все сразу отвернутся от SSJ, — будет здоровая конкуренция, это нормально».
Embraer 190 — конкурент и украинскому самолету Ан-158 (рассчитан на перевозку 99 пассажиров на расстояние 2,5 тыс. км и 62 пассажиров — на 4,2 тыс. км). Однако пока у самолета нет заказчиков в России. «В любом случае украинский самолет имеет ряд преимуществ перед SSJ и Embraer 190 — он выносливый в тяжелых климатических условиях. Поэтому, если перевозчику нужно будет летать в Сибири, то он скорее возьмет Ан-158», — считает эксперт Центра политического и экономического анализа Ирина Кава.